而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，出于對(duì)特斯拉產(chǎn)品的鐘愛，參與維權(quán)的絕大多數(shù)“準(zhǔn)車主”們?nèi)栽诘却厮估袊疤彳囃ㄖ薄Ｆ裰挥邪ㄓ邛稳趦?nèi)的兩位“準(zhǔn)車主”自愿放棄提車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而通過法律途徑尋求賠償。林律師稱，目前，正在進(jìn)行證據(jù)的準(zhǔn)備階段，“證據(jù)沒有問題，正在陸續(xù)進(jìn)行公證。”
擴(kuò)張
盡管在特斯拉在中國的訂單交付時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到半年之久，但出于做大中國概念考量，特斯拉并未拒絕接受新增訂單。尤其是對(duì)于已經(jīng)啟動(dòng)充電樁和超級(jí)充電站建設(shè)的北京和上海等一線城市，特斯拉正在通過一切辦法加快訂單轉(zhuǎn)化效率。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者日前發(fā)現(xiàn)，就在部分維權(quán)“準(zhǔn)車主”遙遙無期的等待之際，特斯拉的官網(wǎng)上卻赫然出現(xiàn)了體驗(yàn)銷售部的信息。這個(gè)被特斯拉稱為“Asset Lite”的部門是一個(gè)由10人組成的團(tuán)隊(duì)，他們自稱是“特殊中的特殊”。按照公開承諾，這個(gè)機(jī)構(gòu)可以將交車時(shí)間縮短一半。
“我們既提供試駕服務(wù)，也有銷售的權(quán)力，公司對(duì)我們的考察就是銷售訂單轉(zhuǎn)化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駐店的銷售部門”，作為這個(gè)“特殊”團(tuán)隊(duì)中的一員，鄭偉頗感驕傲。“我們每人都有一輛專屬于自己的車，可以到您指定的地方提供上門試駕。從我們這里的下單購車可以加快提車，比從網(wǎng)上訂車快多了。”
一般消費(fèi)者購買特斯拉的流程應(yīng)該是這樣的：登錄特斯拉中國的網(wǎng)站、選擇配置、填寫個(gè)人資料，訂購就算完成了。整個(gè)過程，消費(fèi)者不需要接觸任何一個(gè)銷售員，和特斯拉的聯(lián)系是通過電話和郵件，付款的環(huán)節(jié)是網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬。這種網(wǎng)絡(luò)直銷的模式一直被視為特斯拉標(biāo)新立異的標(biāo)簽之一。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從特斯拉內(nèi)部人士得知，在接到消費(fèi)者的預(yù)訂車輛訂單和訂金之后，特斯拉中國負(fù)責(zé)充電的部門會(huì)聯(lián)系第三方團(tuán)隊(duì)考察消費(fèi)者安裝充電樁的環(huán)境，確認(rèn)沒問題之后訂單將轉(zhuǎn)到財(cái)務(wù)部門確認(rèn)，然后提到美國總部工廠排產(chǎn)，在預(yù)定車輛完成生產(chǎn)之后經(jīng)過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)特斯拉在中國的交車部門。
“一般到店里提車要等半年，但是我們通過內(nèi)部關(guān)系，可以讓您在3、4個(gè)月內(nèi)提到車。因?yàn)椋總€(gè)環(huán)節(jié)都需要最少幾個(gè)工作日的時(shí)間，我們會(huì)專門幫您盯流程，確保最先排上。”鄭偉透露了這個(gè)特殊團(tuán)隊(duì)的優(yōu)越之處。
這樣的“優(yōu)越”和辛苦排隊(duì)的維權(quán)車主形成了鮮明的對(duì)比。對(duì)此，特斯拉尚未給出任何解釋。汽車行業(yè)分析師趙宇告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，體驗(yàn)銷售部的設(shè)立直接體現(xiàn)了特斯拉追逐銷量的野心，“這通過這個(gè)部門較高的訂單轉(zhuǎn)化率要求就可以看出，但是授予這些人‘特權(quán)’的做法就太不可取了，這會(huì)為管理造成不必要的混亂和麻煩”。
實(shí)際上，在前期訂單交付過程中，特斯拉銷售部門和交車部門“打架”現(xiàn)象，已經(jīng)給客戶體驗(yàn)造成了極大困擾。
以前期參與維權(quán)、如今已經(jīng)提到新車的某杭州車主為例。近日，這位浙江車主終于接到了特斯拉的提車通知，要求他交清尾款。但是交完尾款之后，這位車主卻得到提不了車的消息，交車部門給出的答復(fù)是，因?yàn)榻煌砹藘商欤荒艿认乱慌嚵恕５?dāng)其質(zhì)問特斯拉中國銷售主管高俠時(shí)，后者卻回復(fù)，不會(huì)出現(xiàn)交了錢卻提不了車的情況。
雖然這個(gè)插曲之后，浙江車主最終還是提到了車，但特斯拉中國內(nèi)部各個(gè)職能部門溝通不暢和信息“不對(duì)稱”的問題卻暴露無遺。
躁動(dòng)
在馬斯克風(fēng)光無限的“旋風(fēng)外交”之后，除了見諸于報(bào)的耀眼訂單數(shù)字，還留下了囔著要維權(quán)到底的部分特斯拉訂單車主、低于其在華訂單增長(zhǎng)的充電樁建設(shè)速度以及仍然有待提升的管理水平。在躁動(dòng)與不安中，特斯拉必須盡可能抓住快速成長(zhǎng)的中國市場(chǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)披露，來自中國市場(chǎng)的預(yù)訂量已經(jīng)近乎特斯拉2013年全球銷售量的1/4。在這樣的熱度下，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人透露，公司計(jì)劃于2014年在中國的10到12個(gè)城市開設(shè)專賣店。馬斯克表示，如果一切順利，Model S在中國的銷量將在2015年將追上美國。
