特斯拉全球銷(xiāo)售副總裁Jerome Guillen近日在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉在中國(guó)仍將繼續(xù)定位豪華車(chē)，寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車(chē)將成為特斯拉Model S在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)Jerome Guillen承諾，拋開(kāi)進(jìn)入中國(guó)需要繳納的各項(xiàng)稅費(fèi)，特斯拉Model S這款車(chē)型在售價(jià)上將遠(yuǎn)低于這些傳統(tǒng)豪華車(chē)型。
盡管早早開(kāi)始接受預(yù)定，但特斯拉Model S的售價(jià)卻遲遲未公布，直到近日，特斯拉才宣布特斯拉Model S在中國(guó)大陸地區(qū)的售價(jià)為73.4萬(wàn)元。
盡管價(jià)格同德系三強(qiáng)的主力車(chē)型相當(dāng)，但作為純電動(dòng)車(chē)，特斯拉全球銷(xiāo)售副總裁Jerome Guillen將在華潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在寶馬、奧迪等豪華品牌上，顯然相當(dāng)?shù)牟缓侠怼?
所謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必須得具備相當(dāng)一部分的共通性，比如同樣的產(chǎn)品定位，差不多的售價(jià)，差不多的品牌影響力以及有能力對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生市場(chǎng)擠壓，這些都是形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系的先決條件，無(wú)論出于哪方面考慮，特斯拉Model S都幾乎無(wú)法搶奪任何一個(gè)德系三強(qiáng)豪華車(chē)的潛在客戶(hù)，能夠?qū)偃f(wàn)級(jí)別的特斯拉Model S納入?yún)⒖挤秶南M(fèi)者，估計(jì)百分百的有能力消費(fèi)一臺(tái)賓利或者勞斯萊斯。
在我看來(lái)，特斯拉Model S在中國(guó)根本不存在任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪怕相同定位也不代表一定會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)樘厮估c傳統(tǒng)豪華車(chē)相比，實(shí)力差距著實(shí)過(guò)于懸殊。
我所指的實(shí)力差距并不是單純意義上產(chǎn)品的實(shí)力差異，而是潛在消費(fèi)群數(shù)量的差異。有多少人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)一輛在中國(guó)實(shí)用性幾乎等于零的百萬(wàn)豪華電動(dòng)車(chē)？其實(shí)用一句話(huà)就可以總結(jié)，就是資產(chǎn)過(guò)剩并且已經(jīng)擁有具備真實(shí)實(shí)用性的頂級(jí)豪車(chē)的嘗鮮者。這句話(huà)似乎有些拗口，分開(kāi)講就是，一：他得有錢(qián)到買(mǎi)特斯拉Model S就像買(mǎi)一輛QQ；二：他肯定已經(jīng)擁有了不耽誤他使用的符合他身份的傳統(tǒng)頂級(jí)豪車(chē)；三：他是一個(gè)喜歡嘗鮮喜歡突破的人。為什么我這么認(rèn)為，因?yàn)榛谀壳半妱?dòng)車(chē)配套設(shè)施建設(shè)的情況來(lái)看，特斯拉Model S甚至約等于一輛玩具。
很明顯，德系三杰豪華車(chē)的消費(fèi)者們沒(méi)有多少是具備以上條件的。此外，以目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，擁有中央政府及地方政府雙重補(bǔ)貼的情況下，新能源車(chē)型仍然表現(xiàn)慘淡，而且至今為止，沒(méi)有消息曝出特斯拉進(jìn)口來(lái)華會(huì)享受到哪怕稅費(fèi)方面的優(yōu)惠。
雖然目前中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)火爆，但在豪華車(chē)還尚未普及完善的現(xiàn)在，想要讓市場(chǎng)接納一款來(lái)自陌生品牌的豪華電動(dòng)車(chē)非常艱難，況且特斯拉在后期建設(shè)超級(jí)充電站問(wèn)題上還是個(gè)未知之?dāng)?shù)。我們都知道，建設(shè)特斯拉完善的超級(jí)充電站版圖非常大，需要大量財(cái)力的支撐，除此之外，還必須祈禱中國(guó)政府能給予更多的優(yōu)惠政策。而一個(gè)車(chē)企的盈利絕大部分來(lái)自于旗下車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，眼下看來(lái)，盡管特斯拉高層表示過(guò)將在中國(guó)京滬線(xiàn)布局充電站網(wǎng)絡(luò)，但特斯拉的未來(lái)仍舊不明朗，一旦達(dá)不到收入與建站支出的平衡，就會(huì)一頭扎進(jìn)死胡同，那么電動(dòng)車(chē)的命脈--實(shí)用性，就再也沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。
筆者看來(lái)，雖然特斯拉Model S的售價(jià)已經(jīng)浮出水面，單看這款產(chǎn)品售價(jià)也還算合理，但預(yù)見(jiàn)特斯拉在中國(guó)的未來(lái)很容易，不說(shuō)死路一條但絕對(duì)不可能復(fù)制它在本土一樣的奇跡。德系三杰不是特斯拉該選的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)服賓利的用戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉體驗(yàn)一下也許更為現(xiàn)實(shí)。
