當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢，中國電池產(chǎn)業(yè)已取得長足的進(jìn)步，我國成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的國家。寧德時(shí)代、比亞迪等迅速崛起，并在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但客觀的說我國電池整體產(chǎn)業(yè)仍不具備全面抗衡日韓的能力。
近日一則消息引起了電池產(chǎn)業(yè)新的話題點(diǎn)，消息稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池。如果這一計(jì)劃順利落地，對于中國甚至全球新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)格局都將產(chǎn)生重要影響。
NCM811電池是指三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8:1:1，也是我們常說的高鎳電池。高鎳意味著更高的能量密度以及更低的鈷含量，由于鈷價(jià)昂貴且不穩(wěn)定，因此高鎳811電池既能增加續(xù)航又能大幅度降低成本。而當(dāng)前國內(nèi)普遍使用的三元鋰電池型號為523，少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)622型號電池。
根據(jù)工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年新能源汽動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。
當(dāng)前主流的NCM523電池可以達(dá)到160-200Wh/kg，而NCM622和NCM811分別可以達(dá)到230Wh/kg和280Wh/kg。因此要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的要求，大力發(fā)展NCM811電池成為必然的趨勢。
鈷價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本壓力是“催化劑”
上游原材料價(jià)格上漲讓電池生產(chǎn)商壓力山大，而正極原材料鈷價(jià)格上漲帶來的成本壓力最大。為了緩解成本壓力，國內(nèi)主流電池企業(yè)基本都選擇通過三元正極材料創(chuàng)新來降低鈷的使用比例。
公開資料顯示，目前包括比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、杉杉能源等均在高鎳811電池領(lǐng)域展開了布局。通過提升鎳的比重，提升電池能量密度，同時(shí)降低鈷的使用，在成本方面抵御了三元材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。
比亞迪此前曾表示，預(yù)計(jì)2019年下半年開始應(yīng)用三元高鎳811電池。今年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh/kg，并預(yù)計(jì)在2019年小批量生產(chǎn)供應(yīng)。
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