據(jù)科技部網(wǎng)站于2017年5月19日報道，國軒高科子公司“合肥國軒”牽頭承擔的“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”項目開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg 和302Wh/kg 的電池單體樣品。這兩種電池皆采用硅基負極材料，前者采用高鎳正極材料，后者采用富鋰正極材料。我們持續(xù)看好新科技、新材料在動力電池研發(fā)中的應用，建議中長期關注鋰電行業(yè)技術進步。
投資要點
硅基負極材料的應用有助提高鋰電池性能
根據(jù)公開學術資料，石墨的理論嵌鋰容量為0.372Ah/g，單質硅的理論嵌鋰容量高達4.2Ah/g，是石墨的11.3 倍。因此，研發(fā)硅基負極材料，對于產(chǎn)業(yè)界提升鋰離子電池的能量密度，具有重要意義。
國軒高科的電池單體樣品能量密度顯著超出目前行業(yè)水平電動汽車的續(xù)航里程對于駕駛與乘坐體驗很重要，而電池的能量密度是續(xù)航里程的重要決定因素。工信部、發(fā)改委、科技部于2017年4月印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出如下發(fā)展目標：到2020年，新能源汽車動力電池單體比能量達到300Wh/kg 以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg；到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。而目前，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的單體電芯能量密度一般不到200Wh/kg，產(chǎn)業(yè)界紛紛致力于進一步提升鋰離子電池的能量密度。我們認為，國軒高科前述兩款能量密度超過280Wh/kg 的硅基負極鋰電池單體樣品成功開發(fā)，在行業(yè)發(fā)展中具有里程碑意義。
投資建議
日韓企業(yè)在硅基負極領域研發(fā)較為超前。比如，據(jù)媒體報道，日本GS湯淺公司開發(fā)的采用硅基負極材料的鋰電池成功用于三菱汽車；松下將硅碳負極應用于18650型鋰電池開發(fā)，并為Tesla供貨。
在中國，近年來，產(chǎn)業(yè)界紛紛加大對硅基負極鋰電池的研發(fā)投入。我們看好硅基負極材料在動力鋰電池領域應用的產(chǎn)業(yè)化前景，建議關注在該領域取得一定進展的A 股上市公司，如：國軒高科、杉杉股份、中國寶安（子公司貝特瑞）、長信科技（子公司比克動力）等。
風險提示
新能源汽車推廣或不達預期，新科技產(chǎn)業(yè)化存在一定程度的試錯風險。
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