“超級(jí)汽車(chē)將沿用樂(lè)視電視的營(yíng)銷(xiāo)理念，將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售，降低用戶購(gòu)買(mǎi)成本。例如兩倍性能、一半價(jià)格，甚至三分之一價(jià)格打入市場(chǎng)。樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅這樣透露了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)思路。
與賈躍亭的互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)不同，王傳福的思路更著眼于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身。他指明兩點(diǎn)自己的想法：在公共領(lǐng)域發(fā)展電動(dòng)公交車(chē)，在私有市場(chǎng)發(fā)展插電混動(dòng)車(chē)。
“全球的主流企業(yè)，目前都紛紛把重點(diǎn)放在私家車(chē)領(lǐng)域推廣插電式混動(dòng)車(chē)，并且推出很多車(chē)型。比亞迪作為本土企業(yè)，2009年上市第一款雙模電動(dòng)車(chē)后，我們又開(kāi)發(fā)了秦，作為第二代雙模電動(dòng)車(chē)。此后其銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，到現(xiàn)在已經(jīng)供不應(yīng)求。”王傳福說(shuō)，“其實(shí)我們?cè)诎恕⒕拍昵熬吞岢龉步煌妱?dòng)化，也開(kāi)發(fā)了大巴和出租車(chē)等新能源產(chǎn)品，我們覺(jué)得這個(gè)意義更大。公共交通的排放量大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，在政策的支持下，可以全面開(kāi)啟新能源汽車(chē)的道路。”
王傳福心里有自己的“算盤(pán)”，這讓他可以放出豪言：“即便股價(jià)突然掉一半我也很淡定，因?yàn)楣镜幕久鏇](méi)有誰(shuí)比我更清楚，最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)只會(huì)越來(lái)越好。”
他的“算盤(pán)”算出的是國(guó)家出于能源安全考慮，需要加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為此，他發(fā)表了“三個(gè)60%”影響安全的言論，即“一是我們國(guó)家石油的進(jìn)口比例已經(jīng)高達(dá)60%，這是第一個(gè)不安全；二是我們國(guó)家石油進(jìn)口60%以上是從南海運(yùn)輸，但眾所周知南海問(wèn)題復(fù)雜，時(shí)有摩擦發(fā)生，稍有不慎就可能影響用油；三是我們國(guó)家的用油量60%用在交通上，這些問(wèn)題都可能導(dǎo)致能源安全。”他說(shuō)。
各自尋出路
對(duì)于王傳福而言，大力發(fā)展插電式電動(dòng)車(chē)是他今年一直“叫賣(mài)”的重點(diǎn)產(chǎn)品，繼比亞迪秦去年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得意外成功之后，比亞迪又在2015年1月20日，緊鑼密鼓地推出首款混動(dòng)版SUV“唐”。
經(jīng)歷連續(xù)兩年艱難期之后，王傳福用比亞迪秦的成功在去年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“異軍突起”。去年，比亞迪秦的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，占到全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的將近20%，并成功支撐比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)售額走向8億元大關(guān)，這一數(shù)字相較2013年已經(jīng)增長(zhǎng)了近8倍。可以說(shuō)王傳福的這招突擊策略取得奇效。
今年，王傳福擺出“連環(huán)陣”，渴望通過(guò)比亞迪唐，在SUV和新能源汽車(chē)這兩個(gè)時(shí)下最熱的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨界布局。他自信地表示，“眼下，SUV和新能源是汽車(chē)行業(yè)中最熱的兩個(gè)話題，而比亞迪的新能源SUV則橫跨了這兩個(gè)熱點(diǎn)，一定帶動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量在今年迎來(lái)大爆發(fā)。”
實(shí)際上，他的“連環(huán)陣”還遠(yuǎn)不止于此。之后，比亞迪已經(jīng)確定推出商、宋、元等新能源汽車(chē)。就汽車(chē)工業(yè)的復(fù)雜性而言，顯然，在外界人的眼里樂(lè)視要比比亞迪付出更多才能造出汽車(chē)。
賈躍亭除了需要解決汽車(chē)的基礎(chǔ)性研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)外，還要募集大量資金。而汽車(chē)基礎(chǔ)性研發(fā)的周期通常需要3~5年，汽車(chē)的電子系統(tǒng)、軟件及操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也需要至少3年時(shí)間。也就是說(shuō)，即便同時(shí)進(jìn)行研發(fā)，賈躍亭也至少要等待3年才有可能完成樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的研發(fā)工作，之后的工作是量產(chǎn)和取得資質(zhì)，這些都將增加時(shí)間的不確定因素。
而且，三年之后的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局將如何變化？國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)又將去向何方？賈躍亭想要如愿構(gòu)架起未來(lái)的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，就不能只是“刻舟求劍”。
對(duì)于賈躍亭和王傳福這兩個(gè)原本發(fā)家領(lǐng)域并非汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)家而言，之所以能夠在各自行業(yè)取得成功之后，又“有緣”相逢在汽車(chē)行業(yè)，顯然各自身上都有彼此值得學(xué)習(xí)的長(zhǎng)處。彼此的“唇槍舌劍”也無(wú)法掩蓋兩位企業(yè)家眼光的相同。 賈躍亭需要借鑒的是，王傳福從電池電子制造轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)之后，對(duì)其相關(guān)政策的準(zhǔn)確把控，汽車(chē)產(chǎn)品才有了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。比亞迪秦的成功并非偶然。在上海地區(qū)的熱賣(mài)，雖然反對(duì)者認(rèn)為其鉆了政策“空子”，但插電式混動(dòng)車(chē)從技術(shù)難度而言，確實(shí)難于純電動(dòng)車(chē)。比亞迪的初衷，也是在純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未成熟之際，推出更加適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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