2月22日，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)到底在硅谷還是在底特律？繼特斯拉和谷歌之后，蘋(píng)果似乎也準(zhǔn)備進(jìn)入一直以美國(guó)中西部鋼鐵產(chǎn)業(yè)為基石的汽車(chē)行業(yè)。據(jù)多家媒體報(bào)道，這家iPhone和iPad生產(chǎn)商已經(jīng)組建了一個(gè)名為“泰坦”（Titan）的部門(mén)，安排了數(shù)百名員工，專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。有消息稱(chēng)蘋(píng)果計(jì)劃在2020年啟動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。
到目前為止，蘋(píng)果對(duì)這個(gè)項(xiàng)目仍三緘其口，不過(guò)一起訴訟案似乎證實(shí)了該項(xiàng)目的存在：美國(guó)馬薩諸塞州聯(lián)邦法庭的文件顯示，電動(dòng)汽車(chē)電池制造商A123Systems起訴蘋(píng)果，指控后者挖走其頂級(jí)工程師建立大規(guī)模生產(chǎn)電池的分公司。文件提供的其他證據(jù)還顯示，蘋(píng)果可能在開(kāi)發(fā)汽車(chē)。
也就是說(shuō)，蘋(píng)果與當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)特斯拉、致力于無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的谷歌一起，成為來(lái)自底特律以外的汽車(chē)新軍。
傳統(tǒng)汽車(chē)商嚴(yán)陣以待
美國(guó)的三大汽車(chē)生產(chǎn)商，即通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒（現(xiàn)已成為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司的一部分）均對(duì)新軍帶來(lái)的威脅嚴(yán)陣以待。通用汽車(chē)發(fā)言人丹·弗洛雷斯（Dan Flores）表示：“蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的實(shí)力，因此此舉并不出人意料。”克萊斯勒發(fā)言人埃里克·梅內(nèi)斯（Eric Maynes）則說(shuō)：“我們不會(huì)對(duì)尚未看到的事情發(fā)表評(píng)論?！?/p>
福特也沒(méi)有對(duì)蘋(píng)果的計(jì)劃發(fā)表評(píng)論，不過(guò)這家美國(guó)第二大汽車(chē)生產(chǎn)商最近在硅谷核心帕洛奧托（Palo Alto）開(kāi)設(shè)了新研發(fā)中心，希望在這里抓住無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)。
汽車(chē)領(lǐng)域?qū)I(yè)網(wǎng)站Edmunds.com的分析師比爾·維斯尼克（Bill Visnic）表示，一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)品從研發(fā)到進(jìn)入市場(chǎng)平均需要七年時(shí)間，因此底特律巨頭目前還沒(méi)有感受到太大壓力。
例如，盡管特斯拉取得了出人意料的成功，但這家公司去年在美國(guó)也只售出了不到3.5萬(wàn)輛汽車(chē)，而全美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售總量超過(guò)1600萬(wàn)輛。另外，特斯拉的汽車(chē)只局限于非常高端的小眾市場(chǎng)。
維斯尼克說(shuō)：“對(duì)于美國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，蘋(píng)果并沒(méi)有構(gòu)成迫在眉睫的威脅。我認(rèn)為它的產(chǎn)量不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接近底特律。”
有錢(qián)也不能忽視風(fēng)險(xiǎn)
新舊車(chē)輛信息供應(yīng)公司凱利藍(lán)皮書(shū)（KelleyBlueBook）的市場(chǎng)分析師阿萊克·古鐵雷斯（Alec Gutierrez）表示，蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)在于它是行業(yè)的“破壞者”，該公司風(fēng)靡全球的消費(fèi)電子設(shè)備創(chuàng)造的“全面生態(tài)系統(tǒng)”可能會(huì)給“蘋(píng)果汽車(chē)”帶來(lái)延伸效應(yīng)。
蘋(píng)果坐擁1800億美元的現(xiàn)金，有足夠的資金來(lái)研發(fā)新汽車(chē)和投資新項(xiàng)目。盡管如此，古鐵雷斯認(rèn)為，考慮到汽車(chē)行業(yè)的成本與競(jìng)爭(zhēng)，蘋(píng)果還是要重視風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題?！叭缃衿?chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)率已經(jīng)壓縮到極低，這是蘋(píng)果所不適應(yīng)的?！彼f(shuō)。
美國(guó)汽車(chē)研究中心項(xiàng)目主管布雷特·史密斯（Brett Smith）說(shuō)：“多少公司在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)一敗涂地？這是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，而且非常昂貴。”他指出，盡管特斯拉提供的電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)優(yōu)于所有傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，而且特斯拉高端汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作非常成功，但這家公司仍然是虧損狀態(tài)。
傳統(tǒng)的大型汽車(chē)生產(chǎn)商也在努力研發(fā)更多、更好的混合動(dòng)力汽車(chē)，以及純電動(dòng)汽車(chē)。史密斯表示，這給初來(lái)乍到者設(shè)置了很高的門(mén)檻?！霸谄?chē)生產(chǎn)方面，蘋(píng)果的技術(shù)是否比梅塞德斯、福特、通用或豐田更出色？我對(duì)此深感懷疑?！?/p>
蘋(píng)果能給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的，其實(shí)和谷歌一樣：處理和使用數(shù)據(jù)的方式。谷歌并沒(méi)有專(zhuān)注于汽車(chē)本身，而是無(wú)人駕駛技術(shù)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，在不同的外觀掩飾下，已經(jīng)在美國(guó)加州的道路測(cè)試中行駛了數(shù)十萬(wàn)英里。
維斯尼克認(rèn)為，蘋(píng)果已經(jīng)能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一些差異，它可以成為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要供應(yīng)商，讓自己的車(chē)載系統(tǒng)與谷歌Android展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！皩?duì)于蘋(píng)果而言，他們?cè)谔峁┏錾脩?hù)體驗(yàn)方面已經(jīng)證明了自己，”史密斯說(shuō)，“汽車(chē)只是又一種用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)備，蘋(píng)果一定能做得與眾不同。”
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