比德文控股集團(tuán)股份有限公司副總裁舒欣也有類似觀點，他說：“低速電動車的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)當(dāng)向傳統(tǒng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)靠，希望政府能出臺關(guān)于低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在準(zhǔn)入門檻方面需更加嚴(yán)格。目前國家政策不明朗，準(zhǔn)入門檻低，如果不嚴(yán)格控制，任何企業(yè)都會涉足這個領(lǐng)域，良莠不齊的實力很容易給低速電動車市場帶來負(fù)面影響。”
■ 政策 借鑒國外
面對低速電動車管理政策方面的空缺，德州富路車業(yè)有限公司董事長陸付軍也表示了擔(dān)憂。他說：“現(xiàn)在去管還來得及，等到真正遍地開花的時候再去管會出亂子，應(yīng)當(dāng)引用已經(jīng)成熟的國際通用法則，按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)管理低速電動車。摩托車業(yè)已經(jīng)有了一套成熟的管理體系，沒必要再研究一套管理體系出來。”據(jù)他介紹，低速電動車一旦依據(jù)摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，那么車主必須憑駕照上路。同時，低速電動車還必須像機(jī)動車一樣購買機(jī)動車強(qiáng)制第三者險，否則禁止上路。如果按此實施，低速電動車便會形成“車有證、產(chǎn)有標(biāo)、管有據(jù)”的局面。
“市場需求量大的電動車國家不提倡，國家鼓勵支持的電動車市場卻不受歡迎，我國技術(shù)水平相對較低，卻定出了企業(yè)難以達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)，歐美技術(shù)相對先進(jìn)，卻有明確的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)。”中國工程院院士郭孔輝說。其實，對低速電動車如何管理，我們不妨借鑒一些發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗和做法，從而建立起符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
（原載《新能源汽車新聞》本報有刪改）
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