今年是中國電動汽車發(fā)展極不平凡的一年。年初，多位國家領(lǐng)導(dǎo)人先后考察、調(diào)研國內(nèi)數(shù)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并作出重要指示，預(yù)示著電動汽車的春天就要到來。2月23日，2014中國電動汽車發(fā)展高層聚智峰會在北京召開，主題是“發(fā)揮市場的決定性作用，中國電動汽車發(fā)展的必然選擇”。
■高層領(lǐng)導(dǎo)堅定新能源汽車發(fā)展方向
自從新能源汽車示范推廣以來，國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻調(diào)研、考察新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣工作，這是以前從沒有過的現(xiàn)象。
前不久，李克強總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發(fā)工作。調(diào)研后，李克強說，面對不斷加劇的環(huán)境污染，我們要直面問題，向污染宣戰(zhàn)！新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導(dǎo)人人使用，政府要起到示范作用。
此前，國務(wù)院副總理馬凱先后到深圳、合肥、蕪湖等地，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的10家企業(yè)，調(diào)研了新能源整車、動力電池及相關(guān)材料，市場推廣應(yīng)用等發(fā)展情況。
在合肥舉行的座談會上，馬凱強調(diào)了國家對新能源汽車發(fā)展的四個不變原則：國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變；以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變； 確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標不變； 政府政策扶植的政策取向不變。
同時，馬凱要求積極引導(dǎo)企業(yè)間加強共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)方面的合作，重視研發(fā)、試制、生產(chǎn)等方面行業(yè)標準的制訂，加大對市場、用戶認識和使用新能源汽車的傳播。
高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻關(guān)注新能源汽車，發(fā)表談話，表明我國堅定新能源汽車發(fā)展方向沒有改變，仍然朝著既定目標前進。
■市場有需求市場也失靈
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年我國新能源汽車產(chǎn)量17533輛，同比增長39.7%。其中，純電動車14243輛、插電式混合動力車3290輛。新能源汽車銷量為17642輛，同比增長37.9%，其中，純電動車14604輛、插電式混合動力車3038輛。
這樣的成績談不上新能源汽車受到消費者廣泛歡迎。與之相比，低速電動車銷售卻非常火爆，受到三四線城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)消費者歡迎。行業(yè)內(nèi)保守估計去年國內(nèi)銷售了35萬輛低速電動車，今年有望增至50萬輛。低速電動車銷量遠超過新能源汽車，市場對其有較大需求。
低速電動車有三大優(yōu)勢吸引消費者。價格便宜，3萬~5萬元的價格，中低收入階層能夠承受又能解決交通出行問題；使用成本低，百公里電費成本僅相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車燃油費的1/7；停車方便，低速電動車均為小型車，占用空間小，方便駕駛者找到停車位。
市場有需求，但大家也感到市場失靈了。在峰會上，天能集團董事長、總裁張?zhí)烊翁寡裕骸靶袠I(yè)標準和產(chǎn)業(yè)政策的不完善成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸，市場的決定性作用還沒有得到有效體現(xiàn)，急需政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等多方面的智慧和力量共同破解。”
中國工程院院士楊裕生表示：“我國有生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，開發(fā)了純電動、輕混、強混、插電式等產(chǎn)品，但市場銷售并不理想； 沒有生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)開發(fā)了低速電動車，在沒有政府補貼的情況下，產(chǎn)品供不應(yīng)求。產(chǎn)品要適銷對路，這是市場化的關(guān)鍵。”
中國工程院院士郭孔輝說：“五、六年前說每天有9億度的低谷電，不用不但浪費，而且還有害。粗略算，一輛車充9度電，正好可以增加1億小型車，給農(nóng)村使用。中小城市和農(nóng)村市場還很大，發(fā)展低速電動車既解決能源浪費，又能滿足中低收入人群的需求。”
中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和強調(diào)：“新能源汽車存在地方保護，各地都在搞自己的目錄，這表明市場失靈了，需要政府出面解決問題。要從國家層面統(tǒng)籌充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，保持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開放性。”
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