北京車(chē)展新能源車(chē)組團(tuán)發(fā)力 特斯拉缺席馬斯克來(lái)京
隨著國(guó)家對(duì)新能源車(chē)最新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，新能源車(chē)再次讓廠家嗅到了商機(jī)，不論廠家是否愿意將自身重點(diǎn)放在發(fā)展新能源車(chē)上，推出一兩款車(chē)型以避免落于人后已經(jīng)成為多數(shù)車(chē)企的共同選擇。而在本屆北京國(guó)際車(chē)展上，新能源車(chē)展出陣營(yíng)將再創(chuàng)新高(79輛)，并且不單是車(chē)款數(shù)量超越以往，眾多新品牌也將扎堆發(fā)布。
近日，戴姆勒宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車(chē)DENZA騰勢(shì)將在本屆北京國(guó)際車(chē)展上首發(fā)并公布售價(jià)，該車(chē)的電池以及電動(dòng)機(jī)均由比亞迪制造，加上首款電動(dòng)SUV“秦”的首發(fā)，比亞迪這個(gè)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的領(lǐng)軍者已經(jīng)做足了再下一城的準(zhǔn)備。合資自主品牌也在爭(zhēng)相追趕新能源熱。本屆北京國(guó)際車(chē)展期間，一汽豐田合資自主品牌朗世將首發(fā)，首款車(chē)型便是一款以花冠為基礎(chǔ)的電動(dòng)車(chē)；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將帶來(lái)以日產(chǎn)聆風(fēng)為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車(chē)款。
值得關(guān)注的是，雖然此次特斯拉沒(méi)有參展，但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國(guó)首次向中國(guó)用戶(hù)交車(chē)時(shí)造訪，正好也是北京車(chē)展期間，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個(gè)重要場(chǎng)合亮相，與他經(jīng)常“隔空喊話(huà)”的國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)大佬們一較高下，同時(shí)也便于與那些有意合作的國(guó)內(nèi)車(chē)企、地方政府領(lǐng)導(dǎo)們進(jìn)行接觸。
特斯拉：神話(huà)背后的理性
特斯拉的初步市場(chǎng)業(yè)績(jī)給中國(guó)自身的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)很多啟示。
第一，新能源汽車(chē)作為中國(guó)政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前最大的問(wèn)題是進(jìn)程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個(gè)利益集團(tuán)的狹隘思維，出臺(tái)并切實(shí)使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當(dāng)前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，不能再陷入雷聲大雨點(diǎn)小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)從研發(fā)到應(yīng)用已經(jīng)又一次落后于國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式。中國(guó)有的是滿(mǎn)街亂跑的低劣的代步車(chē)，這絕不是中國(guó)特色的電動(dòng)車(chē)發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。
第二，電動(dòng)汽車(chē)的推廣還要充分結(jié)合中國(guó)本土特色，從車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)路線(xiàn)到市場(chǎng)推廣都不能簡(jiǎn)單照搬國(guó)外的模式。中國(guó)當(dāng)前適合市場(chǎng)推廣的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)車(chē)型為主，作為城鄉(xiāng)消費(fèi)者代步工具、政府公務(wù)用車(chē)及公共交通用車(chē)的替換和備選方案。類(lèi)似特斯拉這種定位于高級(jí)電動(dòng)轎跑車(chē)，在中國(guó)大陸短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有面世的可能性，也不是應(yīng)該推廣的主力車(chē)型。
第三，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務(wù)用車(chē)作為突破口，探索成熟模式。同時(shí)，鼓勵(lì)私人和有條件的企業(yè)和單位集中設(shè)置公共充電設(shè)施。當(dāng)然，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
第四，政府要以更加開(kāi)放的姿態(tài)鼓勵(lì)更多的民間機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，并允許多種技術(shù)路線(xiàn)并行，逐步形成中國(guó)特色的發(fā)展路徑。
在特斯拉的全球市場(chǎng)擴(kuò)張版圖上，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是重中之重。進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，則是伊隆-馬斯克計(jì)劃今年把S型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量提高56%這一戰(zhàn)略的重要一步棋。有分析師表示，隨著馬斯克訪華的推進(jìn)，A股中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司難免引起一輪躁動(dòng)。
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