“我們所處的時(shí)代，已經(jīng)不是那種把每件事都要從0到10開(kāi)始一遍，實(shí)際上很多技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)成的，現(xiàn)成的意思是可以縮短基本的研發(fā)過(guò)程。”呂征宇表示。“消費(fèi)品電子產(chǎn)業(yè)原本是產(chǎn)、研、造一體化，但現(xiàn)在將上游的研發(fā)到下游的供應(yīng)鏈都掌握在自己手中的消費(fèi)電子產(chǎn)品企業(yè)，中國(guó)只有華為一家。”
在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，由于新建平臺(tái)和工廠需要耗費(fèi)大量的固定投資和研發(fā)經(jīng)費(fèi)，許多整車(chē)廠的做法是沿用傳統(tǒng)車(chē)型的整車(chē)布局和基礎(chǔ)架構(gòu)來(lái)研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO、前特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)總工程師周鵬表示，在全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩日益嚴(yán)峻的背景下，新進(jìn)入的非整車(chē)背景的生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有必要掌握傳統(tǒng)造車(chē)的四大工藝，完全可以消化和利用現(xiàn)有的技術(shù)、產(chǎn)能和供應(yīng)鏈。
周鵬認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)行業(yè)結(jié)合的關(guān)鍵是移動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛體驗(yàn)的提升，包括圍繞車(chē)輛主動(dòng)安全、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航和防擁堵的駕駛體驗(yàn)，以及購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等后市場(chǎng)的服務(wù)體驗(yàn)。由于在汽車(chē)的設(shè)計(jì)、工程、制造、市場(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上，互聯(lián)網(wǎng)公司在前三個(gè)最核心環(huán)節(jié)上并不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)，一旦進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，很難同大主機(jī)廠形成差異化。
樂(lè)視希望用“主導(dǎo)研發(fā)和設(shè)計(jì)、掌握或控股核心技術(shù)、委托ODM制造”的模式來(lái)改變新能源汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程，并且在電動(dòng)車(chē)上復(fù)制“平臺(tái)-終端-應(yīng)用-內(nèi)容”的垂直生態(tài)模式。從一系列的布局可以看出，樂(lè)視希望打通手機(jī)、電視和汽車(chē)三大終端的用戶以及各終端上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息，并在汽車(chē)全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈上挖掘最大的價(jià)值。盡管賈躍亭一直強(qiáng)調(diào)樂(lè)視的商業(yè)模式是硬件不賺錢(qián)或微利，通過(guò)提供的后續(xù)生態(tài)服務(wù)產(chǎn)生收益，但光靠“內(nèi)容資源和服務(wù)創(chuàng)新”是否能成為樂(lè)視汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘和撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的慣性思維和運(yùn)作模式仍需要時(shí)間檢驗(yàn)。
汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不乏重新定義汽車(chē)生產(chǎn)模式的企業(yè)家和探索者，但他們中的大多數(shù)都破產(chǎn)了。在樂(lè)視之前，電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克是汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新道路上最激進(jìn)的代表。這家由操刀阿斯頓·馬丁DB9和寶馬Z8等豪華車(chē)型的設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克創(chuàng)辦的新能源汽車(chē)制造企業(yè)，主打輕資產(chǎn)模式，將傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身裝配等關(guān)鍵零部件和制造環(huán)節(jié)全部外包，公司只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)。該公司還獲得了 包括凱鵬華盈和卡塔爾主權(quán)基金等機(jī)構(gòu)超過(guò)2億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。菲斯克說(shuō)，“如果還用老辦法造車(chē)，風(fēng)投是不會(huì)投錢(qián)給你的，因?yàn)樗麄兿Ｍ诙虝r(shí)間內(nèi)就取得回報(bào)。我們將資本全部集中到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)而不是建造工廠上。”
但曾被喻為“下一個(gè)底特律”的菲斯克，在接下來(lái)的幾年，由于缺乏核心技術(shù)專(zhuān)利和對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制力，菲斯克被一系列質(zhì)量和安全問(wèn)題壓垮。菲斯克“輕資產(chǎn)模式”的潰敗顯然給后來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商做了最壞的示范。呂征宇表示，樂(lè)視汽車(chē)將堅(jiān)持正向研發(fā)，并會(huì)吸取中國(guó)內(nèi)資企業(yè)在海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)和保護(hù)，決不會(huì)走中國(guó)自主品牌逆向研發(fā)的老路。
自宣布造車(chē)以來(lái)，圍繞這家互聯(lián)網(wǎng)公司的爭(zhēng)議沒(méi)有間斷過(guò)。據(jù)樂(lè)視控股車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅介紹，在就超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行表決時(shí)，多數(shù)高管投了反對(duì)票，但賈躍亭不顧反對(duì)聲依舊推動(dòng)項(xiàng)目執(zhí)行，并聲稱(chēng)“就算萬(wàn)劫不復(fù)也要造車(chē)”。
兩個(gè)月后，蘋(píng)果公司正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的消息不脛而走。根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，庫(kù)克在一年前批準(zhǔn)了代號(hào)為“泰坦”的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，并任命產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁、曾任福特汽車(chē)公司工程師的史蒂夫·扎蒂斯基負(fù)責(zé)該計(jì)劃。目前，超過(guò)數(shù)百人的蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。
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