5月14日，日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)將向多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供旗下電動(dòng)汽車(chē)Leaf（聆風(fēng)）的行駛數(shù)據(jù)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)APP（應(yīng)用軟件）的開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)駕駛員輔助服務(wù)，以及將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)電源等設(shè)想的實(shí)用化。
日產(chǎn)聆風(fēng)具備以無(wú)線方式向日產(chǎn)數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)的功能。其中，位置信息、行駛距離和停車(chē)時(shí)間等數(shù)據(jù)，將被提供給第三方軟件開(kāi)發(fā)公司等，以促進(jìn)智能手機(jī)應(yīng)用程序和服務(wù)的開(kāi)發(fā)，類(lèi)似項(xiàng)目將收取一定費(fèi)用。
舉例來(lái)講，在將聆風(fēng)的蓄電池應(yīng)用于智能電網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的服務(wù)方面運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，以及在停車(chē)于收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)期間，如該車(chē)可提供電力，則在停車(chē)費(fèi)上給予優(yōu)惠。此外，還可提供根據(jù)目前位置實(shí)時(shí)發(fā)送餐廳打折信息等。
此前，各汽車(chē)企業(yè)將旗下的電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)視為機(jī)密，原則上僅限于在公司內(nèi)部使用，電動(dòng)車(chē)發(fā)展各自為戰(zhàn)，缺乏與外界的聯(lián)系和其他行業(yè)互動(dòng)，不多的合作也局限在傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)領(lǐng)域。特別是中國(guó)車(chē)企，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展中，戰(zhàn)略思想如同“打麻將”一般：“盯上家，防下家，卡對(duì)家。”很難實(shí)現(xiàn)行業(yè)或跨行業(yè)的聯(lián)合，結(jié)果很可能被西方跨國(guó)車(chē)企拉開(kāi)距離——后者貫徹“合作共贏”為主的戰(zhàn)略思維。所以，中國(guó)新能源車(chē)戰(zhàn)略需要“開(kāi)源”
實(shí)際上，作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域起步最早的企業(yè)之一，比亞迪很早就利用自身IT的代工優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上取得突破，然而在推廣方面依然困難重重。目前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展主要聚焦于公共交通領(lǐng)域，少數(shù)面向私人用戶(hù)的產(chǎn)品如榮威e50等車(chē)型，則給人一種“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”的距離感。消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的技術(shù)、價(jià)格和安全等因素的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)自身并未主動(dòng)出擊，讓消費(fèi)者通過(guò)其他方式直接或間接對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)生興趣。
相反，日產(chǎn)方面的舉措意在促進(jìn)相關(guān)應(yīng)用軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)提升聆風(fēng)的附加價(jià)值，逐漸讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)，雖然不是什么創(chuàng)新之舉，但其“開(kāi)源”經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
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