根據(jù)中國政府的規(guī)劃，到2020年時，全國風力發(fā)電裝機容量達到200GW，光伏發(fā)電裝機容量達到100GW。可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)，已經(jīng)成為一種剛性需求，一般的配比為5%~20%。以此推算，到2020年時，我國僅可再生能源發(fā)電市場，就需要15GW以上的儲能系統(tǒng)，以2~4倍的容量/功率比計算，需要30GWh以上的儲能電池規(guī)模。
短期來看，梯次利用的動力電池，在家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、后備電源、應急電源等中小型的儲能設備應用領域，會有良好的發(fā)展?jié)摿ΑｉL期來看，如果一些技術難點得以解決，在大型和超大型的商業(yè)儲能和電網(wǎng)級儲能市場，梯次利用也會有廣闊的前景。
實際上，儲能產(chǎn)品的經(jīng)濟效益測試和商業(yè)模式探索，是非常復雜的事情，并不是通過以上簡單的分析就能搞清楚的。但有一點比較明確，采用梯次利用的動力電池，其成本遠低于新的鋰電池組，可以大大降低儲能系統(tǒng)的成本，消除儲能產(chǎn)品大規(guī)模應用的最大障礙，帶來更為明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。
八、 總結
對于電動汽車動力電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經(jīng)有不少示范應用的項目，他們在積極探索技術、成本、商業(yè)模式等方面的問題和難點，為后續(xù)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化做儲備。
我國還更多的停留在“研究”階段，學校、科研院所等有組織過理論研究和實驗研究，但配套資金不足，力量分散，進展緩慢，而且鮮有企業(yè)在這方面投入資源進行產(chǎn)業(yè)化的探索和積累。以我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模，未來兩三年，即會迎來動力電池退役的高峰，多達GWh規(guī)模的動力電池，將退出汽車市場，并且退役電池總量每年都會呈加速度增長。如何最大限度的利用這些電池的剩余價值，不單單是環(huán)保問題，也是在考驗我國電動汽車后市場的經(jīng)濟效益和循環(huán)效益。
在電動汽車等新型產(chǎn)業(yè)領域，我們必須改變過去粗放式的發(fā)展模式，不能單純的追求規(guī)模化效益，而是應該建立一個更加高效、更加精細的經(jīng)濟模型，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
誠然，我們還面臨諸多的技術難題，以及在商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的挑戰(zhàn)，但可獲得的預期收益，也是相當可觀的。當別人都在困難面前躊躇、猶豫、甚至退縮時，那些敢于迎難而上、銳意進取的企業(yè)和團隊，才能在這個目前還不太受人關注，卻潛藏巨大經(jīng)濟效益的領域，收獲累累的果實。
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