假期這幾天，有朋友詢問(wèn)購(gòu)買新能源汽車的事宜，我給它的建議購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，因?yàn)槿绻?gòu)買純電動(dòng)汽車，可能會(huì)因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足帶來(lái)不便，朋友反問(wèn)混合動(dòng)力汽車能夠補(bǔ)貼多少錢，我回答幾乎不補(bǔ)貼，朋友反問(wèn)混合動(dòng)力汽車既然不享受補(bǔ)貼，是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)成熟了還是因?yàn)樗皇切履茉雌嚹?筆者一時(shí)語(yǔ)塞，筆者認(rèn)為工信部聯(lián)合四部委發(fā)布“關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知”后，有必要為再次缺失的混合動(dòng)力乘用車喊喊冤。
這次“關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知”關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)只是覆蓋了客車相關(guān)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，以及插電式混合動(dòng)力乘用車要求了純電動(dòng)續(xù)駛里程，這樣的限定基本上等同于電動(dòng)車的要求，筆者談三點(diǎn)內(nèi)容來(lái)談?wù)劥碎g的種種不合理。
第一，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)同屬電動(dòng)車概念卻不屬于同一待遇范疇。
新能源的補(bǔ)貼，此前的補(bǔ)貼已經(jīng)涵蓋的純電動(dòng)汽車技術(shù)，而新的補(bǔ)貼將燃料電池涵蓋在內(nèi)，而作為一個(gè)最有望推廣的新能源混合動(dòng)力技術(shù)，卻在即將推廣前夕，被排除在概念之外。
電動(dòng)車的概念包括了混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)，這些從學(xué)術(shù)角度上面來(lái)講，新能源汽車補(bǔ)貼愛好純電動(dòng)而將混合動(dòng)力補(bǔ)貼排除在外并不合理，可能很多人會(huì)解釋成這是純電動(dòng)車成本上有著更嚴(yán)格的要求作為此次補(bǔ)貼新政的借口，筆者認(rèn)為也不盡然。
從一些現(xiàn)有的技術(shù)壁壘上來(lái)看，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車都需要電池、電機(jī)等技術(shù)，都能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同樣都會(huì)因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)、電池而增加成本，同屬于電動(dòng)車的概念，為什么就混合動(dòng)力汽車技術(shù)被排除出新能源汽車的補(bǔ)貼范疇了?
所以，我們找不到一種合理的理由，將電動(dòng)車的另外一個(gè)分支混合動(dòng)力汽車分離出去，特別是從技術(shù)含金量來(lái)言，我們也找不到站住腳的借口。
第二方面，(深度)混合動(dòng)力汽車技術(shù)難度不亞于純電動(dòng)汽車。
筆者此前也涉及到混合動(dòng)力汽車技術(shù)，但是很多人根深蒂固的概念是純電動(dòng)車的技術(shù)含量高于混合動(dòng)力汽車，并且僅僅把混合動(dòng)力汽車技術(shù)作為一種過(guò)渡技術(shù)來(lái)看待，這是不正確的。
筆者認(rèn)為上述原因的造成主要是在前期推廣的過(guò)程中，多家車企在一些輕度混合動(dòng)力汽車上面給予政府和公眾一個(gè)不良印象，實(shí)際上，混合動(dòng)力按照電驅(qū)動(dòng)功率進(jìn)行分類的話包括輕度、中度和深度混合動(dòng)力汽車，多家車企在面對(duì)技術(shù)障礙的時(shí)候，選擇了輕度或者中度混合動(dòng)力汽車，而作為深度混合動(dòng)力汽車相較技術(shù)層面來(lái)講，更有甚于純電動(dòng)汽車。
從技術(shù)角度分析，筆者認(rèn)為深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)包括五個(gè)層面的節(jié)能潛力，其一我們大家都知道的直接起停技術(shù)，這點(diǎn)的應(yīng)用正在逐步增多，并且在這一點(diǎn)上一定程度上意味著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都具備這樣的優(yōu)點(diǎn);
其二是，制動(dòng)能量回收技術(shù)，這點(diǎn)也非常好理解，就是將一些制度、減速的能量回收成電能，這個(gè)方面中度和深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)都具備這項(xiàng)能力，同樣電動(dòng)車技術(shù)也具備這項(xiàng)能力。
其三是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化，這個(gè)方面在中度、深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)都進(jìn)行應(yīng)用，并且效果良好，增程式混合動(dòng)力也在這個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化，純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)所有這個(gè)層面沒有動(dòng)作。
其四是，發(fā)動(dòng)機(jī)能量源的工作優(yōu)化，這個(gè)只有深度混合動(dòng)力進(jìn)行應(yīng)用，主要是針對(duì)混合動(dòng)力汽車專門設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上，包括阿特金斯循環(huán)等多個(gè)方面。同樣，純電動(dòng)汽車在這個(gè)方面沒有動(dòng)作。
其五是，整車能量?jī)?yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和整車同時(shí)工作在高效區(qū)域，這個(gè)方面也主要是混合動(dòng)力方面的工作，純電動(dòng)方面的也沒有太多動(dòng)作。
所以，從這些層面上來(lái)講，筆者倒認(rèn)為我們既然以節(jié)能技術(shù)含量或者節(jié)能率進(jìn)行優(yōu)惠政策扶植，混合動(dòng)力汽車從這兩個(gè)方面都不應(yīng)該被拋棄，而一些有失偏頗的技術(shù)印象也應(yīng)該有所改觀。
第三方面，同樣新能源補(bǔ)貼應(yīng)該泛化到代用燃料等技術(shù)。
其實(shí)，中國(guó)這幾年的新能源技術(shù)路線，已經(jīng)可以稱之為將原來(lái)的新能源汽車技術(shù)逐漸縮小在一個(gè)狹小的概念上，這里面不僅僅包括我們可以看到的電動(dòng)車概念踢出混合動(dòng)力汽車技術(shù)，更包括很多代用燃料技術(shù)等多個(gè)方面。
今年年初的時(shí)候，看到習(xí)近平主席和俄羅斯總統(tǒng)簽訂了很多關(guān)于天然氣大單，以及后續(xù)很多車企、研究所關(guān)于代用燃料的技術(shù)探索，筆者在全國(guó)多個(gè)城市和出租車司機(jī)交談的時(shí)候，也探知多數(shù)地方都采用的是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)出租車，而相對(duì)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)大于30%的節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益。這是非常實(shí)惠的東西，并且我們?cè)诿媾R城市空氣污染嚴(yán)重的時(shí)候，單純從排放的角度出發(fā)，完全滿足城市解決空氣污染的辦法，就這樣的一個(gè)態(tài)勢(shì)，我們并沒有給予足夠公平的發(fā)展扶植，這里面的個(gè)中道理也值得我們深思。
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