美國歷史上著名的“汽車城”底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日提出破產(chǎn)保護(hù)申請，使得該市成為美國歷史上申請破產(chǎn)保護(hù)的最大城市。底特律昨天的繁榮和今日的蕭條形成巨大反差，這讓我國的車企和一些標(biāo)榜汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市從中得到哪些反省呢？
被譽(yù)為"世界汽車之都"的底特律，早在100年前就是汽車工業(yè)的代名詞，曾是美國最大的城市之一。美國三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒的總部均設(shè)于此。但是底特律市長18日宣布，由于面對高達(dá)近200億美元的債務(wù)，底特律已經(jīng)正式申請破產(chǎn)保護(hù)。對此，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所研究員魏亮表示，這主要是由于城市的興衰過于依賴汽車工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)單一造成財(cái)政收入來源單一，風(fēng)險(xiǎn)極大。
魏亮說：“汽車工業(yè)實(shí)際上在過去的20年中已經(jīng)成為一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，也就意味著他不可能是一個(gè)城市來支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，所以這就成為導(dǎo)致這個(gè)城市不能繼續(xù)振興的原因。同時(shí)，現(xiàn)在的大背景也很重要，過去的五年多，國際金融危機(jī)以及之前的次貸危機(jī)，對他的汽車消費(fèi)以及房地產(chǎn)，產(chǎn)生了非常大的影響，他之前經(jīng)濟(jì)發(fā)展過于單一，經(jīng)濟(jì)危機(jī)這一補(bǔ)充，就起到摧枯拉朽的效果。”
相比之下，近年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)積極變化。據(jù)了解，我國汽車工業(yè)連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，今年有望突破2000萬輛。一汽集團(tuán)董事長徐建一在接受記者采訪時(shí)表示，車企活力之源在于機(jī)制的變革，改革開放以來，體制與機(jī)制的變革始終貫穿在一汽經(jīng)營發(fā)展的全過程。
徐建一說：“最重要不是開發(fā)了一個(gè)兩個(gè)新產(chǎn)品，而是完成了市場和用戶為導(dǎo)向的思想觀念和經(jīng)營理念的變化。由于我們把市場機(jī)制引進(jìn)來之后，員工的生產(chǎn)積極性得到了極大的釋放。新國企顯著的特征就是在全新的戰(zhàn)略指導(dǎo)下的全新發(fā)展。那么，要從提高價(jià)值鏈的整體競爭力上，為經(jīng)營發(fā)展來布局。企業(yè)最近有三個(gè)轉(zhuǎn)變，一個(gè)是從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營品牌的轉(zhuǎn)變。第二是從生產(chǎn)領(lǐng)域獲得利潤向全價(jià)值鏈獲得利潤轉(zhuǎn)變。三是由過去傳統(tǒng)經(jīng)營方式向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)變。”
入世以來，中國本土車企保持了30％左右的市場份額。未來由于我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和依靠內(nèi)需消費(fèi)為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，汽車依然是市場需求的主要產(chǎn)品之一。雖然我國車企行業(yè)前景樂觀，但中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)汽車周刊副主編陳喆認(rèn)為，對于我國自主品牌來講，未來依舊充滿挑戰(zhàn)。
陳喆說：“對于自主品牌而言，未來發(fā)展依舊充滿挑戰(zhàn)。因?yàn)槲覀冎袊袌龇睒s了就會(huì)吸引更多的企業(yè)來，我們要清醒的認(rèn)識到，我們的汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品品質(zhì)上和世界先進(jìn)的汽車相比還是存在相當(dāng)大的差距，另外，自主品牌在品牌影響力上跟合資企業(yè)的品牌和進(jìn)口品牌（相比）還是差距比較大，這些都是我們需要進(jìn)步和提升的地方。”
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，未來汽車與能源、環(huán)境、道路交通的矛盾突出。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。近年來，國家也制定了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，環(huán)保部門也對汽車排放制定了更高的標(biāo)準(zhǔn)，若汽車企業(yè)不能有效節(jié)能減排，將喪失競爭力。
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