所以我們只是要設(shè)下標(biāo)竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵(lì)其他車(chē)廠投入電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場(chǎng)。
騰訊科技：針對(duì)外界的一些批評(píng)，您總是給予直接的回?fù)簦裰坝腥斯籼厮估?chē)禍后起火的安全性。你馬上就跳出來(lái)反駁。對(duì)汽車(chē)行業(yè)中存在的問(wèn)題，也是直言不諱的批評(píng)，這似乎容易激起矛盾，你這種攻擊性的性格是與生俱來(lái)的嗎？還是有意為之？說(shuō)說(shuō)你的與人相處之道吧。
伊隆·馬斯克：我不是那種會(huì)主動(dòng)挑釁的人，但是如果我看不到有其他的方式，那么我只好站出來(lái)說(shuō)話。我其實(shí)不介意正確的批評(píng)，但如果批評(píng)并不正確，我們必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯(cuò)誤的印象。特斯拉會(huì)引起外界的注意，無(wú)論發(fā)生何事。舉例來(lái)說(shuō)，如果有車(chē)禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬(wàn)，也就是每一萬(wàn)件汽油起火意外的新聞報(bào)道總和，相當(dāng)于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會(huì)知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會(huì)明白。
騰訊科技：我想替一些中國(guó)朋友問(wèn)一個(gè)他們很感興趣的問(wèn)題，現(xiàn)在特斯拉仍然像“極客”的大玩具或者“土豪”炫富的一個(gè)產(chǎn)品，但隨著特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，神秘感的逐漸消失，他能為更普通的車(chē)主提供附加的心理價(jià)值嗎?
伊隆·馬斯克：通常特斯拉客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Model S，這是他們主要的通勤工具，不是偶爾才開(kāi)出來(lái)，平時(shí)就擺在車(chē)庫(kù)的”玩具”。我常常聽(tīng)到擁有三四輛車(chē)的客戶(hù)說(shuō)，Model S才是他們每天開(kāi)的車(chē)，這說(shuō)明了特斯拉不是玩具。對(duì)于買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，他們是向制造可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車(chē)的研發(fā)貢獻(xiàn)了一己之力，但買(mǎi)其他豪華車(chē)的客戶(hù)就沒(méi)辦法這么說(shuō)。我不是說(shuō)這些車(chē)廠不好。
舉例說(shuō)，如果你買(mǎi)了輛捷豹，錢(qián)就投入開(kāi)發(fā)更多捷豹，而不是投入開(kāi)發(fā)平價(jià)電動(dòng)車(chē)，但平價(jià)電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)大趨勢(shì)。特斯拉客戶(hù)買(mǎi)車(chē)的錢(qián)會(huì)直接投入到研發(fā)未來(lái)車(chē)款，這也是件好事情。
騰訊科技：新的Model D會(huì)先提供給美國(guó)本土市場(chǎng)，什么時(shí)候會(huì)進(jìn)入中國(guó)呢？定價(jià)還是秉持之前的標(biāo)準(zhǔn)，將與美國(guó)本土同價(jià)嗎？
伊隆·馬斯克：先提供美國(guó)市場(chǎng)也不是我有什么偏好，理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐?chē)子是在美國(guó)加州制造的，所以很自然加州的客戶(hù)會(huì)先拿到車(chē)子，因?yàn)榈乩砭嚯x的關(guān)系。
我們沒(méi)有限制雙發(fā)動(dòng)機(jī)配置進(jìn)入全球其他國(guó)家，完全就是因?yàn)檐?chē)子在加州制造，要花上一些時(shí)間才能運(yùn)到全球的其他地方，像中國(guó)客戶(hù)還要經(jīng)過(guò)海運(yùn)、通關(guān)等手續(xù)，才能提車(chē)。所以如果加州顧客現(xiàn)在就能提車(chē)，或許中國(guó)訂戶(hù)要多等兩個(gè)月的時(shí)間。
至于價(jià)格，我們?nèi)员植患觾r(jià)的原則。開(kāi)放透明化的定價(jià)政策，對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要，這是我們培養(yǎng)長(zhǎng)期客戶(hù)忠誠(chéng)度的重要一環(huán)。
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