據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，原油行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie表示，受到特斯拉和通用汽車等汽車企業(yè)大力發(fā)展電動汽車的影響，到2035年前全球汽油需求或減少10%。
圖片來源：網(wǎng)易汽車
Wood Mackenzie指出，盡管眼下電動轎車和卡車在全球汽車銷售市場所占比重不足1%，但隨著2025年之后各國政府加大力度防治污染以及電動車型成本下降，上述比重預(yù)計將會大幅升高。
到2035年前，電動汽車或?qū)⑹沟萌蛎刻鞂υ拖牡牧繙p少100萬至200萬桶。這一規(guī)模約等于歐派克成員國和其聯(lián)盟國家在本周所同意的減產(chǎn)規(guī)模。
圖2：2010年至2015年電動汽車（含插電式汽車）銷量增長情況
Wood Mackenzie負(fù)責(zé)煉油、化學(xué)和原油市場業(yè)務(wù)的副總裁艾倫-戈爾德（Alan Gelder）在倫敦接受采訪時表示：“交通領(lǐng)域任何對原油需求的減少都會對原油市場產(chǎn)生影響，我們現(xiàn)在關(guān)心的是這種影響規(guī)模有多大，什么時候會發(fā)生。”
有觀點指出，Wood Mackenzie的上述論調(diào)同此前國際能源署的預(yù)測不謀而合。國際能源署在上月曾經(jīng)發(fā)布預(yù)測稱，由于越來越多的節(jié)能車型和電動汽車的普及，全球市場對汽油的消費需求已臨近峰值。該機(jī)構(gòu)還預(yù)計，受船運、陸運、航空運輸和石化行業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的驅(qū)動力影響，未來數(shù)十年內(nèi)全球石油需求將會持續(xù)增長。
此前Bloomberg New Energy Finance給出的預(yù)測結(jié)果顯示，到2035年電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展將使得全球原油日消費規(guī)模減少大約800萬桶，而到2040年這一數(shù)字會增至1300萬桶，這相當(dāng)于2016年全球原油消費（預(yù)計）規(guī)模的14%。Wood Mackenzie認(rèn)為目前電動汽車已經(jīng)使得全球原油日消費規(guī)模減少大約50萬桶。
當(dāng)?shù)貢r間12月2日，雅典、馬德里、墨西哥城和巴黎五座城市承諾到2025年前將淘汰柴油汽車以此作為防治污染的舉措之一。有觀點指出，這一舉措或?qū)⑦M(jìn)一步刺激電動汽車的使用需求，后者可安全實現(xiàn)“零排放”。
圖3：1990年至2015年全球汽油消費規(guī)模增長情況和2020年、2030年和2040年的預(yù)測汽油消費規(guī)模。全球汽油消費增長已遭遇“天花板”。
艾倫-戈爾德指出，單單依靠監(jiān)管措施和政府補貼不足以促進(jìn)電動汽車的“井噴式”增長，“如果在技術(shù)領(lǐng)域能夠掀起一場革命，屆時更為先進(jìn)的電池技術(shù)將使得電動汽車電池成本再降低，消費者購買時也就不再需要補貼，由此便可刺激消費欲望增長。一旦消費者喜歡上電動汽車，后者的更新和升級也會變得更快。”
艾倫-戈爾德認(rèn)為，如果電動汽車的銷量一飛沖天，單靠特斯拉的產(chǎn)能無法滿足市場需求。到那時，包括大眾集團(tuán)、通用汽車和福特汽車在內(nèi)的主流汽車制造商將會生產(chǎn)更多的電動車型。而在眼下這些車企還無法生產(chǎn)更多的電動汽車，而為生產(chǎn)電動車改變現(xiàn)有的生產(chǎn)線也需要耗費一定的時間。
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