備受業(yè)界關(guān)注的新能源車補貼方案正式出爐。
工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委昨日聯(lián)合公布，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣。其中，今年購買純電動車最高補助為每輛6萬元。
值得注意的是，在新政中明確規(guī)定，推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。對此業(yè)內(nèi)普遍叫好，紛紛認為該規(guī)定將會在一定程度上遏制地方保護主義，有利于純電動車全國推廣。
新政遏制地方保護
今年前8月，新能源車的銷量并不十分理想，有些地方出現(xiàn)了廠家為補貼墊資的情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。
根據(jù)四部委規(guī)定，今年購買純電動乘用車，根據(jù)純電續(xù)駛里程不同，補助額分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。今年購買純電動客車，根據(jù)車長不同，補貼額分為30萬元、40萬元、50萬元三類。此外，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。
同時，方案規(guī)定，今年購買插電式混合動力客車，補貼額為25萬元。對于純電動專用車，按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。對于燃料電池車，乘用車補貼標準為每輛20萬元，商用車補貼50萬元。
令業(yè)內(nèi)叫好的是，在新政中明確規(guī)定，推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
方正證券新能源汽車高級研究員劉偉淵認為，新政將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統(tǒng)一發(fā)放補貼款，破除了地方保護主義。
比亞迪（002594）一位內(nèi)部人士坦言，此前因受累于地方保護主義，比亞迪的汽車只在深圳、杭州出售，“國外市場都比國內(nèi)市場更容易進入”，他稱。在他看來，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，十分有利于打破目前各城市汽車市場中的地方保護主義，有利于公司全國布局。
據(jù)了解，此前比亞迪E6在深圳可以獲得中央6萬元和地方6萬元共12萬元補貼，但是在異地只能獲得中央補貼；一些新能源車異地上牌照也面臨較大障礙。
補貼逐年減退
另外，值得注意的是，此次新能源汽車補貼政策的期限是2013年至2015年，而且方案規(guī)定自2014年起，每年的補貼將逐步減少。這很可能意味著這是最后一輪的補貼，對車企是最后的機會。
事實上，在過去兩年的補貼中，新能源汽車市場并未真正啟動，新能源汽車技術(shù)也并未有大的突破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)僅銷售新能源汽車12791輛（純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛），而國內(nèi)2015年的目標是50萬輛。此番延長補貼之后是否可以告別“襁褓”期仍是未知數(shù)。
奇瑞負責新能源汽車的一位內(nèi)部人士分析稱，雖然中國新能源補貼政策已實施了3年，但第一個三年大多數(shù)企業(yè)都在進行研發(fā)籌備，真正市場化恰好是2014年至2015年。“逐年遞減的政策更使車企的成本壓力雪上加霜。”
除此之外，該人士擔憂此次方案出臺后，車企成本也會驟然升高。據(jù)了解，具體的補貼額度中，乘用車以純電行駛里程（R）為標準，插電式混合動力乘用車R50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80R
上述人士分析稱，雖然表面上，純電動汽車的補貼最高額度是6萬元，但能拿到6萬元補貼的可能性卻微乎其微，大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補貼預計都在3.5萬左右。“從長遠來看，新能源汽車小型化是趨勢，按照目前的電池密度，小型車也很難容納下過高的行駛里程所需要的大量的電池。”
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