（1）提高動力電池技術與質量，新能源汽車產業(yè)才能良性發(fā)展，才能保證廣大用戶生命財產安全。我國與日韓等國家的動力電池產業(yè)相比，國產動力電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術不強等方面。同時，企業(yè)不強，優(yōu)勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發(fā)生碰撞、側翻等，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產損失。注重動力電池質量，不僅僅是對新能源汽車產業(yè)負責，更是對廣大用戶群體負責。
（2）動力電池盲目擴張，電池質量無法保證，導致了報廢電池數(shù)量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質的個體經營者，回收行為受利益驅使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。
（3）動力電池行業(yè)瘋狂投入，動力電池產能有可能會過剩。根據(jù)國家的規(guī)劃，到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數(shù)據(jù)，國內動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產。一旦動力電池生產產能超過電動汽車需求，將會出現(xiàn)產能過剩。
（4）“十三五”規(guī)劃重點，電動汽車產業(yè)不僅追求產量，同時也要抓質量，兩手抓的同時重點在產品創(chuàng)新與質量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產業(yè)良性發(fā)展。但是，隨著產業(yè)進一步發(fā)展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產量與產能上去了，產品質量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產能，不僅不會助推產業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關注產品質量與創(chuàng)新，防患于未然，防微杜漸，產業(yè)才能良性而健康發(fā)展。從另一側面來說，那些技術過硬、注重質量的動力電池研發(fā)與生產商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風，市場將會無限的廣闊。
國家出臺哪些政策把關動力電池質量？
為鼓勵新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，除了給予獎勵補貼外，國家在動力電池質量、回收利用等方面也有大動作。
（1）工信部公示兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄
2015年10月12日與12月24日，工信部公布了兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產品目錄（以下簡稱“《規(guī)范條件》”），共有17家企業(yè)進入工信部《規(guī)范條件》目錄。此《規(guī)范條件》不僅為行業(yè)立標桿，也在抓技術與質量。
對企業(yè)而言，《規(guī)范條件》要求企業(yè)必須依法設立，符合安全生產、環(huán)保、消防，生產場所及產品品種和規(guī)模相適應。同時要求，鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產能力不得低于10000套或2億瓦時。 生產多種類型的動力蓄電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產能力需分別滿足此要求。其二，企業(yè)應在動力蓄電池產品的安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面制訂不低于國家或行業(yè)標準的企業(yè)標準，并予以實施。
由此可以看出，工信部要求企業(yè)生產動力蓄電池在產能能夠達到一定規(guī)模上，更加注重產品質量，特別是注重動力蓄電池安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面嚴格把關。
（2）五部委：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2015年版）
為了加快新能源汽車推廣應用，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。政策明確：中國將建電動汽車動力電池編碼制度，企業(yè)為電動汽車動力電池回收責任主體，但是未做懲罰性規(guī)定，目的是指導企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的設計、生產及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。
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