經(jīng)過(guò)多年探索，中國(guó)電動(dòng)車已“沉睡繭中”，等待積蓄足夠能量破繭而出。
近兩年銷量快速提升，電動(dòng)車示范運(yùn)行漸入佳境
2012年是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”收官年，從中國(guó)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)共銷售新能源汽車12791 輛，其中純電動(dòng)汽車為 11375 輛、插電式混合動(dòng)力 1416 輛。（按照工信部的規(guī)劃，新能源汽車包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力，非插電式混合動(dòng)力屬于節(jié)能汽車不包括在新能源汽車范疇內(nèi)。）
盡管銷量有限，但是從增長(zhǎng)上看，2012年純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)103.9%，且隨著示范運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，越來(lái)越多的地區(qū)和城市開(kāi)始出現(xiàn)純電動(dòng)汽車。
以推廣成效顯著的北京和深圳為例，截至目前，北京和深圳已經(jīng)有超過(guò)2500輛純電動(dòng)汽車在示范運(yùn)營(yíng)，其中深圳有780輛電動(dòng)公交車。
國(guó)內(nèi)知名車企們表示，經(jīng)過(guò)兩年的示范運(yùn)營(yíng)，無(wú)論在北京還是在深圳，都得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可，據(jù)透露，北京市今年計(jì)劃增加2000輛純電動(dòng)出租車；而個(gè)別企業(yè)在看好出租車這塊市場(chǎng)，正在努力爭(zhēng)取包括昆明、成都、廣州、南京、廣東惠州等地的出租車訂單。
“公交和出租車這兩個(gè)領(lǐng)域規(guī)模化營(yíng)運(yùn)的條件已經(jīng)到來(lái)了。王杰認(rèn)為，通過(guò)這兩三年的示范推廣，無(wú)論是產(chǎn)品包括商業(yè)模式都逐步成熟了，出租車很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)化。
林逸也認(rèn)為，純電動(dòng)汽車最近幾年會(huì)很快提升，“去年是一萬(wàn)多輛，我認(rèn)為今年會(huì)成倍增長(zhǎng)，明年可能會(huì)更好一點(diǎn)。
推廣模式傾向先公共交通后私人市場(chǎng)
截至2012 年底，我國(guó)北京、上海、深圳等 25 個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車 2.74 萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域 2.3 萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域 0.44 萬(wàn)輛。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，公共交通市場(chǎng)無(wú)疑是目前示范運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。而經(jīng)過(guò)企業(yè)多年的探索，在電動(dòng)車的推廣模式上也似乎找到了方向并且取得了共識(shí)——現(xiàn)階段專注于公交、出租車市場(chǎng)的示范運(yùn)營(yíng)，待各方條件成熟再發(fā)展私人市場(chǎng)。
“電動(dòng)車首先解決的是污染問(wèn)題，公交和出租車是污染最嚴(yán)重的。所以我覺(jué)得目前來(lái)講，電動(dòng)公交系統(tǒng)化可以有效地解決環(huán)境污染、油耗、經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題。”王杰認(rèn)為，而且從經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)講，在公交和出租車上比私人用車更能體現(xiàn)。
他算了一筆賬，公交車每天跑兩百多公里，油耗35-40升，出租車每天跑四五百公里，油耗也將近40升。電動(dòng)車一公里用電成本2毛錢，普通的燃油車一公里用油成本8毛錢，電動(dòng)公交或出租車一個(gè)月能節(jié)省燃油費(fèi)幾千元，一年就省幾萬(wàn)元，在短時(shí)間內(nèi)就可以把電動(dòng)車高于傳統(tǒng)燃料汽車的成本忽略掉。“而私家車每天平均行駛45-50公里，經(jīng)濟(jì)性對(duì)私人用戶的吸引力自然沒(méi)有公共交通那么大，用戶還要考慮過(guò)高的成本。”
而且在私人市場(chǎng)，受制于充電設(shè)施的不方便，還需要一定的時(shí)間去解決。
林逸也告訴騰訊汽車，目前比較適合的電動(dòng)車推廣模式還是以公共市場(chǎng)為主，包括出租車這些，不過(guò)他認(rèn)為，“今年電動(dòng)車肯定會(huì)逐步進(jìn)入一些私人市場(chǎng)，不過(guò)是以項(xiàng)目的方式。”
基礎(chǔ)設(shè)施和成本過(guò)高仍是主要制約因素
無(wú)論何種技術(shù)路線、何種推廣模式，最終的目標(biāo)都是進(jìn)入私人市場(chǎng)普及。雖然企業(yè)一致認(rèn)可現(xiàn)階段電動(dòng)車還不適合在私人市場(chǎng)普及，但是作為未來(lái)在私人市場(chǎng)普及的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施和高成本是必須解決的問(wèn)題，政府的推動(dòng)力度起到關(guān)鍵性作用。
據(jù)了解，目前國(guó)家補(bǔ)貼每年下發(fā)兩次，這對(duì)于企業(yè)而言，隨著產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，流動(dòng)資金占用非常大。
林逸認(rèn)為，電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)到40萬(wàn)輛時(shí)，受眾的使用成本上才能具有競(jìng)爭(zhēng)力，成本也相對(duì)能夠降低一些。那時(shí)，“電動(dòng)車才可以作為商品商品化。
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