7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。這意味著未來(lái)比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌，將與寶馬、奧迪等德國(guó)汽車(chē)品牌使用相同的充電設(shè)施。
目前，全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國(guó)此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。默克爾表示：“未來(lái)誰(shuí)的銷(xiāo)量多，誰(shuí)的用戶(hù)多，誰(shuí)在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重。”
這一合作計(jì)劃實(shí)現(xiàn)之后，將對(duì)未來(lái)中德兩國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)積極影響。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。而德國(guó)也同樣計(jì)劃在2020年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
據(jù)了解，中德兩國(guó)政府于2011年在柏林正式發(fā)表《中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。3年來(lái)，中德在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施建設(shè)等多方面均進(jìn)行了對(duì)話(huà)與討論。今年10月，中德雙方將在德國(guó)進(jìn)行第三輪政府間經(jīng)濟(jì)磋商，電動(dòng)汽車(chē)仍將是此輪會(huì)議的重要內(nèi)容。
7月8日，默克爾與苗圩啟動(dòng)“中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目”。
尚不確定中國(guó)采用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，還是德國(guó)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)悉，今年10月第三輪中德政府經(jīng)濟(jì)磋商時(shí)，仍會(huì)就電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展討論。“未來(lái)雙方還要協(xié)商到底是德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)看齊，還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)跟德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠近。”高瞻新能源汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰表示。
“歐洲電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要參照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的插頭是七眼的，中國(guó)國(guó)標(biāo)也是七眼的。大部分歐洲電動(dòng)車(chē)只要進(jìn)行協(xié)議的開(kāi)放和調(diào)試就可以進(jìn)入中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。”徐維翰透露，中德統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)有利于德國(guó)進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的推廣，降低車(chē)商自身建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的成本。
四套標(biāo)準(zhǔn)各不相同
電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)全面打響
在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的背景下，一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)悄然打響。2012年，德國(guó)和美國(guó)的8家汽車(chē)廠(chǎng)商（奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾）宣布未來(lái)將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在歐洲和美國(guó)范圍內(nèi)使用。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)也已規(guī)定，從2017年開(kāi)始，所有在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。
2011年12月，中國(guó)也發(fā)布了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年3月1日起實(shí)施。此次中國(guó)同歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是巨大的利好消息。
中國(guó)充換電設(shè)施建設(shè)力度加大
在電動(dòng)汽車(chē)與充換電設(shè)施相輔相成，缺一不可的背景下，中國(guó)政府高度重視，先后出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012——2020）》、《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》等相關(guān)條例，同時(shí)北京、上海、杭州、青島等地方政府出臺(tái)了建設(shè)補(bǔ)貼和用地優(yōu)惠政策。國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)目前充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了以下概括：
1. 超前科學(xué)編制規(guī)劃：重點(diǎn)在京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)家試點(diǎn)城市，建設(shè)城市公共重?fù)Q電設(shè)施和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)。計(jì)劃建充換電站6237個(gè)，充電樁67萬(wàn)個(gè)；
2. 加快編制充換電標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)已標(biāo)志了重?fù)Q點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，完成國(guó)標(biāo)16項(xiàng)，行標(biāo)20項(xiàng)；
3. 持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備研發(fā)，包括試驗(yàn)檢測(cè)、設(shè)備研發(fā)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)；
4. 創(chuàng)建建設(shè)示范工程，主要在北京、上海、杭州、青島、深圳、成都等地；
5. 加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流與合作，如中德標(biāo)準(zhǔn)化工作組、實(shí)路測(cè)試、IEC標(biāo)準(zhǔn)討論等。
釋疑
Q：關(guān)于電動(dòng)車(chē)充電接口，國(guó)內(nèi)和國(guó)外現(xiàn)在都怎么做？
A：主要有4個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際有一套，日本、美國(guó)、歐洲各有一套
不同的充電接口
如果您經(jīng)常出國(guó)，一定知道不同國(guó)家的電源插口也是不同的，他們還執(zhí)行著不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)的充電接口同樣面臨類(lèi)似的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)和國(guó)外也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，只是由于現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，情況還不算復(fù)雜而已。
目前在電動(dòng)車(chē)充電電源方面，約55%的電動(dòng)車(chē)采用單相230V 13A/16A的交流電充電，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的民宅內(nèi)的電源。約35%的電動(dòng)車(chē)則采用三相交流電，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的工業(yè)380V電源，也就是進(jìn)入家庭前的三相交流電，約40%的電動(dòng)車(chē)采用32A以上的充電電流。
就最基礎(chǔ)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，世界主要有四個(gè)成體系的標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際上有一套，是國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)，一些歐州國(guó)家曾經(jīng)用過(guò)，中國(guó)也用過(guò)；第二個(gè)是美國(guó)有一套，由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）創(chuàng)立，順理成章的，美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商在執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)；第三個(gè)是日本有一套，由日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（JEVS）和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)（CHAdeMO）聯(lián)合創(chuàng)立，自然而然的，這個(gè)充電協(xié)會(huì)本身就是由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工等聯(lián)合創(chuàng)辦的；另外，還有一套由歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）提出的標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)和期待歐盟國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)執(zhí)行的就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
相比之下，中國(guó)其實(shí)也早在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》，這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類(lèi)方式，主要借鑒了國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義，說(shuō)的直白點(diǎn)就是充電電流、電壓強(qiáng)度等等做了規(guī)定，但具體到接口和插口，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商還是想怎么弄就怎么弄。后來(lái)，國(guó)家也根據(jù)調(diào)研結(jié)果，補(bǔ)充了對(duì)充電接口端子及插口形式等細(xì)節(jié)問(wèn)題的規(guī)范。
Q：充電接口，中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一算好事嗎？
A：無(wú)規(guī)矩不成方圓，何況還有完善的技術(shù)，至少不算壞事
由于電動(dòng)汽車(chē)使用的能源更加環(huán)保，因而頗受各個(gè)國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)重視，但盡人皆知的是：電動(dòng)汽車(chē)要想長(zhǎng)足發(fā)展，一方面，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施要跟得上；另外，還要有個(gè)統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。這件事上，以德國(guó)為首的歐盟國(guó)家早在2009年就頒布了統(tǒng)一的新能源汽車(chē)公用充電站接口標(biāo)準(zhǔn)。這樣凡是歐盟國(guó)家范圍內(nèi)推出的電動(dòng)汽車(chē)都能使用同樣的電源接口和充電站，型號(hào)統(tǒng)一、規(guī)格統(tǒng)一、電壓和通信聯(lián)絡(luò)頻率也會(huì)統(tǒng)一。這樣做無(wú)疑對(duì)構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)的“生態(tài)環(huán)境”做好了基礎(chǔ)性的工作。
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