ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)管理委員會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司Pack技術(shù)部部長、蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰
30日下午，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司Pack技術(shù)部部長、蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰在論壇上做了題為《如何把握汽車動力電池制高點》的主題演講，分享了新能源汽車與動力電池發(fā)展趨勢、新能源汽車的焦點問題及解決方案、動力電池制高點如何把控等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
肖峰介紹說，2022年國內(nèi)新能源車銷量進一步超預(yù)期，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)新能源乘用車渠道銷量302.6萬輛，同比增長128%，自3月以來滲透率穩(wěn)定在25%以上，甚至一度逼近30%。全年預(yù)測銷量會超過550萬臺。
此外，中高端的B級、C級車市場供給進一步的多元化，2021年，特斯拉、比亞迪、蔚小理的份額合計達到83%，2022上半年下降至79%；經(jīng)濟型價位的新能源車開始逐步突破，在8-16萬元的價位，插電混動的經(jīng)濟性突出；純電動方面也看到一些放量的跡象。
另據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，隨著新能源汽車的持續(xù)增長，今年1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。其中三元電池累計產(chǎn)量55.4GWh，占總產(chǎn)量41.3%，累計同比增長55.7%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量78.7GWh，占總產(chǎn)量58.6%，累計同比增長180.9%。
動力電池面臨著一系列問題
供給端多元化下，肖峰預(yù)判，國內(nèi)新能源車消費將持續(xù)崛起。與此同時，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進入快車道，其對動力電池量的需求和質(zhì)的要求都會不斷提高，動力電池仍然面臨著成本過高、安全隱患、用能焦慮、補能困難等一系列的問題需要解決。
在成本方面，2021年起，動力電池的關(guān)鍵原材料鋰鹽資源、金屬鎳、鈷資源的市場價格一路飆升，從特斯拉到國內(nèi)若干主機廠，許多車企宣布新能源新車售價上漲。
肖峰表示，原材料價格一直處于高位，動力電池一直占新能源車的40%-60%，驅(qū)使新技術(shù)新產(chǎn)品的開發(fā)，并加強上游原材料布局，提升優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
除了成本問題，肖峰強調(diào)，作為客戶乃至整個行業(yè)最關(guān)注的問題，安全是重中之重。近年來，特別是今年上半年，安全隱患、安全事故頻頻發(fā)生。其建議，安全的保障需要從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計及全生命周期監(jiān)控等多維度考慮。電芯本身的防護以及電芯在PACK級的防護技術(shù)，還有PACK內(nèi)部的自動滅火技術(shù)，電池系統(tǒng)在整車環(huán)境上的應(yīng)用和防護，還有熱安全、熱失控技術(shù)，以及端+云+AI系統(tǒng)解決危險因素的前期監(jiān)控。
充電方面，肖峰表示，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，因充電時長、續(xù)航焦慮、SOC偏差等因素將影響客戶的體驗，補電及大數(shù)據(jù)技術(shù)的突破也會提升客戶用車體驗。“很多供應(yīng)商提供快換技術(shù)解決方案，以及自加熱技術(shù)，現(xiàn)在討論較熱的800V高壓快充技術(shù)，在奇瑞已經(jīng)有所應(yīng)用。”
續(xù)航方面，在冬季、夏季續(xù)航有打折，續(xù)航?jīng)]有達到消費者心理預(yù)期。肖峰表示，目前討論的方向有幾個方面：“一是車電一體集成技術(shù)，從傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)模組到CTP、CTC，都在做相應(yīng)的研發(fā)和量產(chǎn)推進工作。另外是新電池技術(shù)，奇瑞的固態(tài)電池技術(shù)也在研究當(dāng)中，包括納米硅碳技術(shù)、大圓柱4680電池技術(shù)還有補鋰技術(shù)，通過高度集成技術(shù)及新材料技術(shù)的應(yīng)用希望提升能量密度，降低成本。”
除此之外，肖峰介紹說，通過云端BMS對駕駛習(xí)慣畫像，對當(dāng)前電池健康度進行分析，也能夠解決一部分續(xù)航焦慮的問題。
動力電池制高點的把控
關(guān)于動力電池制高點的把控，肖峰提出了幾個思路：要冷靜的對待需求，平衡供需關(guān)系；提高電池制造的管理水平，讓優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能持續(xù)擴張；建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈。
具體來看，一是行業(yè)人才培養(yǎng)以及人才的合理流動。從市場調(diào)研和行業(yè)了解情況看，今年預(yù)計儲能裝機大約50GWh，動力電池裝機約300GWh，全年需求是350GWh，當(dāng)然這是個持續(xù)增長的過程。從若干家主流電芯廠披露的產(chǎn)能布局和投產(chǎn)情況看，已經(jīng)超過了2.5TWh的產(chǎn)能預(yù)測。
供需問題的解決，在不遠的將來會有所改善。但做技術(shù)研發(fā)，特別預(yù)研和產(chǎn)品開發(fā)，只是完成了產(chǎn)品20%的工作量，另外80%是生產(chǎn)制造+質(zhì)量管理態(tài)度保證產(chǎn)品的成熟度和安全有效。
動力電池大規(guī)模擴充，將導(dǎo)致電池企業(yè)對生產(chǎn)人員需求大幅增加，按照單位GWh產(chǎn)能配套人員180人計算，2022年預(yù)計規(guī)劃鋰電池產(chǎn)能釋放將新增超10萬個就業(yè)崗位。
二是TOP企業(yè)間形成良性合作。礦產(chǎn)+材料+電芯+系統(tǒng)+車企+梯次利用+回收，整個閉環(huán)形成良性合作對行業(yè)有巨大作用。
三是產(chǎn)業(yè)鏈要形成良性競爭，不搞價格戰(zhàn)，以保證質(zhì)量為前提。從上游到消費者終端，整個產(chǎn)業(yè)鏈要建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈，上下形成協(xié)同，不能孤軍奮戰(zhàn)。
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產(chǎn)業(yè)鏈一同協(xié)作”，肖峰表示，“從礦產(chǎn)、材料、電芯到主機廠等TOP企業(yè)要更具有擔(dān)當(dāng)，保質(zhì)保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。”
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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