大智慧阿思達(dá)克通訊社10月15日訊 中國電動自行車社會保有量已達(dá)1.62億輛，但市場上銷售的電動自行車80%以上是“超標(biāo)車”，新國標(biāo)今年能否出臺還存在很大不確定性；2012年鋰電自行車銷量已達(dá)167.5萬輛，近幾年銷量每年成倍增長，但在電動自行車中的滲透率只占到5.6%，且以外銷為主，國內(nèi)豪華款品牌缺失，低端同質(zhì)化嚴(yán)重。
舊國標(biāo)已沿用14年，“超標(biāo)車”市場需求旺盛，新國標(biāo)何時出臺，將有哪些變化？鋰電自行車內(nèi)銷推廣遇阻，未來發(fā)展前景如何？大智慧通訊社帶著這些問題參加了11日（周五）寧波的“第34屆中國浙江國際自行車電動車展覽會”及同期由高工鋰電舉辦的“國際鋰電自行車應(yīng)用高峰論壇”，并針對相關(guān)問題，與展會及論壇中的諸多業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行交流。
**電動自行車新國標(biāo)今年出臺希望不大**
1、新國標(biāo)年底出臺的可能性不大
2013年初以來，上海、重慶、云南等地區(qū)紛紛開始制定針對電動自行車的相關(guān)管理辦法，但廣州一位協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)周五向大智慧通訊社透露，各個地方政府確實公布了相應(yīng)的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文，至于新國標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)10月份了，“今年出來的希望不大”。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超曾在2013年澳柯瑪（600336.SH）電動車年會上透露，電動自行車新標(biāo)準(zhǔn)已完成報批稿草案，且已經(jīng)送審。
中國自行車協(xié)會宣傳部研究處主任鄭曉玲曾于7月16日向大智慧通訊社表示，電動自行車新國標(biāo)已經(jīng)報國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和相關(guān)主管部門審核，正在溝通協(xié)調(diào)中，若順利，新國標(biāo)很有可能在2013年年底出臺。
但鄭曉玲也表示，若出現(xiàn)意外因素，則會推遲。新國標(biāo)順利出臺目前最大的阻力來自于交通主管部門，工信部、國標(biāo)委等部門實則已認(rèn)可新國標(biāo)。
2、時速提高到26km/h能改變行業(yè)現(xiàn)狀嗎？
舊國標(biāo)（1999年的國標(biāo)）要求電動自行車最高車速不超過20km/h，而目前市場上銷售的電動自行車80%以上都是“超標(biāo)車”。
中國自行車協(xié)會宣傳部研究處主任鄭曉玲曾表示，電動自行車新國標(biāo)改變最大的地方是將最高限速由20km/h改為26km/h，將導(dǎo)致行業(yè)格局變化及企業(yè)分化。
但臺州地區(qū)一家電動自行車企業(yè)副總裁表示，目前電動自行車最大時速平均在30km/h左右，提高到26km/h對行業(yè)現(xiàn)狀也改變不大。
大智慧通訊社向上海浦東新區(qū)的幾家二手電動自行車修理鋪老板了解也發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象，現(xiàn)在的電動自行車最大時速基本上都在30km/h以上。
高工鋰電總裁張小飛表示，新國標(biāo)對于鋰電自行車并不是關(guān)鍵，能否設(shè)計出全新理念的電動自行車非常重要，x現(xiàn)在大家都說鋰電自行車非常輕，能否設(shè)計出一款折疊起來能放在包里供上下班用的自行車，如果能，市場會有需求的。
3、國標(biāo)“不給力”，消費者需求倒逼政策
臺州宏派車業(yè)有限公司鄭明東常務(wù)副總表示，目前公司的豪華款電動自行車（簡稱豪華款）是在非機(jī)動車的行列中，目前市場這么大，這么多企業(yè)，超標(biāo)的近80%以上，老百姓的消費是王道，市場需求旺盛，對于國標(biāo)也只能是上有政策，下游對策。
浙江一家電動自行車企業(yè)的業(yè)務(wù)人員表示，公司是有限速器的，一般廠家都會做出一批車來，是有限速器的，用于應(yīng)對突擊檢查，賣給經(jīng)銷商的基本上都不裝限速器，“速度太低了消費者根本不接受，很難銷售”。
**鋰電自行車主攻海外，豪華版電動自行車缺乏品牌感**
1、電動自行車發(fā)展迅速，鋰電自行車滲透率增長緩慢
中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超（周五）表示，最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國電動自行車社會保有量已達(dá)到1.62億輛，考慮各種因素后，近兩年產(chǎn)電動自行車我國產(chǎn)量還是達(dá)到3500萬輛，近4000萬輛，增速10%-20%；據(jù)協(xié)會2013年鋰電池自行車調(diào)研報告，2010年鋰電自行車產(chǎn)量25萬輛，2011近70萬輛，2012年近160萬輛，每年都在成倍增加。
張小飛表示，2010-2012年中國鋰電池自行車銷量從40萬輛到167.5萬輛，鋰電自行車在電動自行車中的滲透率從1.7%增長到5.6%，提高3.9個百分點，“滲透率增長緩慢”。
2、鋰電自行車主要定位海外，開始逐步轉(zhuǎn)向國內(nèi)
目前，國內(nèi)有眾多鋰電池、鋰電自行車生產(chǎn)企業(yè)將主要市場定位于國際市場，在電動自行車整車企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島、興隆等企業(yè)都以專業(yè)生產(chǎn)鋰電自行車為方向，并著力開拓海外鋰電市場，但也開始逐步有了一些面向國內(nèi)市場的過渡車型。
興隆車業(yè)內(nèi)銷經(jīng)理吳志炯表示，目前公司的鋰電池電動自行車年銷量2萬輛左右，主要銷往歐洲，歐洲版的價格在1000美元左右。
吳志炯表示，目前公司也在努力開拓日本市場，根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣設(shè)計的日本版鋰電自行車售價在3000-4000元人民幣。
針對公司何時考慮進(jìn)入國內(nèi)市場，吳志炯表示，現(xiàn)在進(jìn)入的話時機(jī)還不成熟，短期內(nèi)不打算進(jìn)入國內(nèi)市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動車直接禁止上路了，公司會考慮加速進(jìn)入國內(nèi)；他同時補充表示，目前公司與永久有合作，永久用公司自主研發(fā)的電機(jī)、電控和傳感器三位一體的系統(tǒng)，簡化版的國內(nèi)售價在3500元左右，但銷量比較少。
浙江興海能源科技有限公司內(nèi)貿(mào)總經(jīng)理潘琛波表示，母公司漢維集團(tuán)旗下的長興飛揚動力能源科技有限公司目前也在從事鋰電池電動自行車的業(yè)務(wù)，公司的的國外年銷量2000多輛，主要銷往南美，單車價格在2000-3000元人民幣（400美元左右）。
目前公司的鋰電池自行車主要采用錳酸鋰材料的，循環(huán)壽命在500次，也有磷酸鐵鋰材料的，循環(huán)壽命可達(dá)2000次。公司具備20萬輛鋰電池的助力單車的產(chǎn)能，目前公司正在積極的開拓國內(nèi)市場。
據(jù)公開報道，2012年途爾鋰電自行車與NBA簽約，正式成為官方產(chǎn)品授權(quán)商。
2011年，途爾鋰電自行車轉(zhuǎn)入國內(nèi)市場，全力進(jìn)軍打造鋰電車高端品牌，全國第一家擁有年產(chǎn)鋁合金車架100萬臺的基本產(chǎn)能，浙江省第一家擁有自主鋰電車整車研發(fā)基地的企業(yè)。
3、豪華款缺乏品牌感，幾乎都采用鉛酸電池
張小飛表示，現(xiàn)在的鋰電自行車并非真正意義上的同質(zhì)化，做的花樣很多，但“缺乏品牌感”，低等級的同質(zhì)化。
浙江威震車業(yè)有限公司江西片區(qū)業(yè)務(wù)人員劉軍表示，目前浙江臺州地區(qū)電動自行車企業(yè)集中，豪華款競爭激烈，幾乎不盈利；鋰電池在電動摩托車上的應(yīng)用前景不大，現(xiàn)在市場上的幾乎都是鉛酸電池的。
臺州鴻派車業(yè)有限公司常務(wù)副總鄭明東也有類似觀點，其表示，公司的鴻派電動車采用的是鉛酸電池，目前市場上這種豪華款幾乎用的都是鉛酸電池。
**價格、安全性和售后服務(wù)掣肘鋰電自行車推廣**
1、價格高，短期內(nèi)國內(nèi)消費者難承受
馬中超表示，鋰電池的價格較鉛酸電池高，就去年天津地區(qū)的電動自行車售價看，鉛酸的單車1800元，鋰電的2800元，差距1000元。
興隆車業(yè)內(nèi)銷經(jīng)理吳志炯表示，鋰電自行車的電池成本在1000元人民幣左右，消費能力上，國內(nèi)消費者比較難承受。
張小飛也有類似觀點，其表示，鋰電池的價格是鉛酸電池的一倍以上。
浙江威震車業(yè)有限公司江西片區(qū)業(yè)務(wù)人員劉軍表示，鋰電池在豪華款上的運用幾乎是不可能的，成本比較高。
2、安全性待驗證，技術(shù)需提升
張小飛表示，鋰電池組的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性還有待驗證。
馬中超也表示，業(yè)內(nèi)外及專家學(xué)者對鋰電池的性能仍需要觀察，市場對鋰電池的安全問題依然擔(dān)心，技術(shù)提升仍是重中之重。
3、售后服務(wù)有待完善
馬中超表示，鋰電自行車售后服務(wù)體系還未形成，有待完善，不像鉛酸電池的售后服務(wù)到處是，雖然質(zhì)量層次不齊，但是已經(jīng)形成。
張小飛也表示，目前鋰電自行車的銷售渠道還不夠完整。
**未來鋰電行車發(fā)展趨勢，兩輪鋰電產(chǎn)業(yè)化將推動四輪汽車電動化**
1、鋰電自行車滲透率有望達(dá)到20%
張小飛周五表示，預(yù)計到2016年中國電動自行車產(chǎn)量將達(dá)到5000萬輛，其中鋰電池動力自行車占比將達(dá)到20%，即年產(chǎn)量為1000萬輛；預(yù)計2013-2016年期間，中國電動自行車的年復(fù)合增長率為13.4%，高于全球平均增長率。
馬中超也表示，鋰電池自行車未來的產(chǎn)量將延續(xù)升勢，穩(wěn)步增長，相比僅5億人口（歐盟鋰電自行車已超過百萬輛）的歐盟，中國市場空間比較大，電動自行車目前還是用于鉛酸電池的局面，如果長期如此，電動自行車將沒有大的發(fā)展，但若智能式、簡易款、豪華款都能將鉛酸的換為鋰電的，半壁江山成為鋰電的，希望就有了。
2、鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化有望拉動電動汽車發(fā)展
中國科學(xué)院物理研究所清潔能源中心常務(wù)副主任黃學(xué)杰周五表示，先做好兩輪電動車才能做好四輪電動汽車，通過兩個輪子去帶動四個輪子的發(fā)展。
馬中超也表示，電動自行車也是國家新能源中一塊，但是目前沒有相關(guān)補貼政策，是個遺憾，可喜的是目前電動自行車已經(jīng)形成規(guī)模化（167.5萬輛），出問題的也非常少，已先于電動汽車，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可以作為“練兵場”，形成一個倒逼機(jī)制。
3、環(huán)境將逐步改善，促進(jìn)鋰電自行車發(fā)展
馬中超也表示，今年6月1日工信部發(fā)布《標(biāo)準(zhǔn)》，影響超乎想象，標(biāo)準(zhǔn)實施當(dāng)天相關(guān)股票漲停，政府部門在開始加大電動自行車的發(fā)展，行業(yè)的外部環(huán)境將越來越好。
張小飛也表示，使用綠色能源，響應(yīng)節(jié)能環(huán)保，替代鉛酸電動自行車是大勢所趨；另外，國家政策支持，推廣力度逐漸加大。
4、產(chǎn)品將不斷創(chuàng)新，引導(dǎo)消費
馬中超也表示，十多年來的鉛酸電池限制了電動自行車的差異化發(fā)展，鋰電自行車的發(fā)展有益于差異化發(fā)展，現(xiàn)在一些龍頭骨干企業(yè)在嘗試著將高強(qiáng)度輕量化的材料與鋰電池結(jié)合起來，造型更加趨于個性化；
黃學(xué)杰表示，國內(nèi)鋰電自行車未來的方向是需要沿著更快、更遠(yuǎn)、更耐用基礎(chǔ)上初步輕。
國內(nèi)A股涉及鋰電自行車相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司主要有：中路股份（600818.SH）、南都電源（300068.SZ）、澳柯瑪?shù)取?
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