董揚(yáng)則認(rèn)為，“車用鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新物種，之前適用于3C場(chǎng)景的材料、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，均面臨變革?！蹦壳?，業(yè)內(nèi)對(duì)于“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)統(tǒng)一界定，這就需要“從車規(guī)的角度，提升認(rèn)識(shí)，完善車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范等各方面的要求?！?/p>
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大量為科技和3C產(chǎn)業(yè)供應(yīng)電池的制造商轉(zhuǎn)投新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而真正完全按照整車的要求正向開發(fā)出來(lái)的動(dòng)力電池產(chǎn)品及其制造工廠卻有所欠缺。董揚(yáng)呼吁，動(dòng)力電池也應(yīng)該按照整車要求正向開發(fā)，應(yīng)用“車規(guī)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)。
“車用動(dòng)力鋰電池從所使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測(cè)試檢驗(yàn)規(guī)范，均不同于消費(fèi)類電池的要求?！倍瓝P(yáng)表示。
電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元
目前，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車整車成本幾乎近半，甚至更多，電池成本的高企不下制約著電動(dòng)汽車的價(jià)格下沉，在補(bǔ)貼退坡的雙重影響下，電動(dòng)汽車價(jià)格難以與傳統(tǒng)燃油車匹敵，又進(jìn)一步影響著電動(dòng)汽車的規(guī)?；l(fā)展，從而掣肘動(dòng)力電池因規(guī)模化效應(yīng)產(chǎn)生的成本下滑，這種動(dòng)態(tài)平衡也限制著鋰電池發(fā)展的上限。
因此，鋰電池技術(shù)正向著成本與性能平衡的方向發(fā)展。在新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)也正在逐步擴(kuò)充，并呈現(xiàn)多元化的發(fā)展格局。
“未來(lái)新能源汽車是主流，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)的5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)，將是完整的新能源的組合。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅總結(jié)說(shuō)。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步成熟，氫燃料電池正在成為我國(guó)著力構(gòu)建的未來(lái)能源體系的重要組成?！敖陙?lái)，全球燃料電池出貨量增長(zhǎng)明顯，今年預(yù)計(jì)將超過(guò)650MW。國(guó)內(nèi)燃料電池汽車2019年1—10月產(chǎn)量已達(dá)1391輛，比上年同期增長(zhǎng)8.2倍，預(yù)計(jì)2019年燃料電池出貨量累計(jì)將達(dá)70MW?！泵魈鞖淠芸萍脊煞萦邢薰緞?chuàng)始人、董事長(zhǎng)王朝云表示，除此之外，氫燃料電池車的技術(shù)設(shè)施建設(shè)也在同步跟進(jìn)，“目前，全國(guó)已建成49座加氫站，其中，今年前10月國(guó)內(nèi)新增加氫站18座，數(shù)量已超過(guò)2018年全年。預(yù)計(jì)今年全球加氫站數(shù)將達(dá)到422座左右。”
不僅是燃料電池，未來(lái)固態(tài)電池、石墨烯電池、空氣電池等多種電池技術(shù)路線也將在電動(dòng)汽車中逐步擴(kuò)充。
北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會(huì)根認(rèn)為，全固態(tài)鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，雖然目前固態(tài)電池還存諸多問(wèn)題，但這些問(wèn)題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。
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