在普通消費(fèi)者尚不甚了解電動(dòng)汽車(chē)為何物時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)主似乎變成了時(shí)尚標(biāo)簽，或者說(shuō)，成了衡量身份地位的一把尺子。
這當(dāng)然不是事實(shí)的真相。真相是，特斯拉作為一個(gè)善于創(chuàng)新的企業(yè)，營(yíng)銷方面也很會(huì)“作秀”。而電動(dòng)汽車(chē)顯然不應(yīng)將普通人拒之門(mén)外，只有真正普及，進(jìn)入尋常百姓家，電動(dòng)汽車(chē)才能生存和發(fā)展。如果只是非富即貴人士的自?shī)首詷?lè)，那電動(dòng)汽車(chē)只能變成有錢(qián)人的玩具。
因此，生產(chǎn)出普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)，而不是像特斯拉一樣，一輛車(chē)動(dòng)輒百萬(wàn)，是汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。普及電動(dòng)汽車(chē)知識(shí)，令普通消費(fèi)者充分了解電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，則是媒體應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。
一百多年前，電動(dòng)汽車(chē)早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)出現(xiàn)，并相當(dāng)風(fēng)光過(guò)一陣子。但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)識(shí)也僅僅始于幾年前，國(guó)家開(kāi)始大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，補(bǔ)貼政策逐漸落實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)這幾個(gè)字才慢慢見(jiàn)諸報(bào)端。
但正如北京首位搖號(hào)中簽的電動(dòng)車(chē)主一樣，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，很大程度是因?yàn)槿加蛙?chē)搖不到號(hào)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)并不了解。有的車(chē)主買(mǎi)完電動(dòng)汽車(chē)后，一個(gè)多月都裝不上充電樁，就是因?yàn)闆](méi)有事先了解安裝充電樁所需要的手續(xù)。有的消費(fèi)者覺(jué)得車(chē)?yán)锞薮蟮碾姵匕莻€(gè)不安全因素，有的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)估計(jì)跟景區(qū)的電瓶車(chē)一樣，完全比不上燃油汽車(chē)……
其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油汽車(chē)，有著非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。零排放，起步快，堵車(chē)時(shí)完全不費(fèi)電，使用成本低，售后保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單……當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)也有明顯的劣勢(shì)，那就是充電和里程受限。如果家里沒(méi)有固定車(chē)位，最好不要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，電動(dòng)汽車(chē)顯然也不合適。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是家里的第二輛車(chē)。平時(shí)可用于上下班使用，每天的行駛里程不要超過(guò)100公里。家里應(yīng)有固定車(chē)位，以便于安裝充電設(shè)施。平時(shí)駕駛時(shí)，只需要像開(kāi)燃油汽車(chē)一樣即可。但經(jīng)過(guò)沆洼路面時(shí)，應(yīng)該小心，注意不要?jiǎng)幉涞降撞康碾姵匕?
毫無(wú)疑問(wèn)，雖然電動(dòng)汽車(chē)在上世紀(jì)相當(dāng)受歡迎，但對(duì)于生活在21世紀(jì)的我們，還是件新生事物。了解它，你會(huì)進(jìn)入一片全新的天地，一種以前從未經(jīng)歷的電動(dòng)生活。排斥它，你則會(huì)失去生活中的一段色彩，也許就此跟不上時(shí)代的腳步。因此，不管你現(xiàn)在是否有條件擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)潮流來(lái)襲時(shí)，請(qǐng)?jiān)囍私馑x懂它。
電動(dòng)汽車(chē)頻繁充電會(huì)降低電池的效率嗎？
每天在手邊使用的智能手機(jī)已經(jīng)證明，頻繁充電并不會(huì)降低電池的效率及壽命。
美國(guó)太空總署曾針對(duì)如何延長(zhǎng)電池壽命進(jìn)行專項(xiàng)研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會(huì)越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長(zhǎng)。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。
如果電池組中的某一個(gè)電池單元的容量低于其它單元，經(jīng)過(guò)多次充、放電后，這個(gè)電池單元將最終進(jìn)入深度放電狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)電池組故障。為了避免這樣的情況發(fā)生，成熟的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部會(huì)設(shè)置檢測(cè)裝置，監(jiān)視每個(gè)電池單元的工作狀態(tài)；有的還會(huì)設(shè)置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態(tài)。
充滿電池要多久？
不同的車(chē)型、使用不同的充電裝備，充滿電池的時(shí)間差異很大。
通常情況下，如果使用廠家規(guī)定的充電樁或充電墻盒，六至八小時(shí)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)完全充滿電池。但如果使用普通家用電源，充滿電池的時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。這也是制約電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行城際旅行的主要原因。
炎熱天氣續(xù)航里程更長(zhǎng)嗎？
天氣炎熱或許會(huì)使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車(chē)輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會(huì)使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會(huì)增加耗電量。此外，當(dāng)車(chē)輛在高溫環(huán)境下工作時(shí)，車(chē)載電池的發(fā)熱量較大，同樣需要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。
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