3個月前，有著50年歷史的貴州客車制造廠悄然變身為“貴州客車制造廠有限公司”。這家兩年前被工信部發(fā)出退市警告的老牌客車企業(yè)，隨著五龍集團（00729.HK）的加入，即將蛻變?yōu)橐患倚履茉雌嚻髽I(yè)。
日前，五龍集團宣布在貴州貴安新區(qū)打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并與貴安新區(qū)簽署了《貴州客車制造廠有限公司增資擴股協(xié)議》。隨著五龍集團50億元總投資的陸續(xù)到位，曾經(jīng)的貴州客車制造廠將起死回生，并在不久將以新能源產(chǎn)業(yè)園的面貌再現(xiàn)。
“如果說貴州汽車工業(yè)錯過了傳統(tǒng)汽車從200萬輛到2500萬輛的發(fā)展黃金期，新能源汽車則給了貴州又一次發(fā)展汽車工業(yè)的機會。” 貴安新區(qū)管委會副主任宗文在簽約儀式上表示。據(jù)悉，與五龍集團的合作將有望給貴州汽車工業(yè)帶來300億元的工業(yè)產(chǎn)值，并將帶動800億元以上的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，年納稅總額將超過50億元。
危機中尋自救
成立于1965年1月的貴州客車制造廠，在鼎盛時期，員工人數(shù)曾達到700多人。但記者從企業(yè)信用信息查詢系統(tǒng)中看到，到2013年企業(yè)員工人數(shù)已驟減至一半。從年報看，2013年其凈利潤為157.11萬元，負債7991.46萬元；2014年凈利潤僅為86.03萬元，負債9578.17萬元；2015年的營收數(shù)據(jù)一欄顯示為“企業(yè)不公示”。由此可見，貴州客車制造廠已經(jīng)處于嚴重的債務危機中，2014年的凈利潤僅相當于市場中兩輛普通大客車的價格。而2015年的年報雖然未公布，但其經(jīng)營狀況可想而知。
2013年8月，工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，隨后貴州客車制造廠登上工信部首批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告名單，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。工信部對于退出車企認定標準中，連續(xù)2年年銷量為零或極少（其中大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛）的生產(chǎn)企業(yè)。
在頭頂“黃牌”的兩年里，貴州客車制造廠邁出了自救的重要一步，包括其汽車生產(chǎn)資質(zhì)、技術(shù)和品牌在內(nèi)的全部權(quán)益無償劃轉(zhuǎn)給貴安新區(qū)管理委員會。記者致電貴安新區(qū)管委會相關(guān)負責人，其對貴州客車制造廠的原有現(xiàn)狀不愿多談。不過對方表示，其被劃歸到管委會后，通過租用云馬客車制造有限公司現(xiàn)有廠房及與五龍集團的合作，貴州客車制造廠已于年初順利通過國家行業(yè)主管部門的現(xiàn)場技術(shù)審查，更名后的“貴州客車制造廠有限公司”已恢復生產(chǎn)條件，具備了大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
貴安新區(qū)是第八個國家級新區(qū)，定位為西部經(jīng)濟增長極和黔中經(jīng)濟核心區(qū)。而在《貴安新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，地方政府已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為主導產(chǎn)業(yè)，這也是貴州客車廠這個僅剩的“殼”資源被無償劃歸地方政府的原因。同樣源于新能源車殼資源的稀缺，貴安新區(qū)最終將五龍集團引進貴州。
“有些企業(yè)根本沒有產(chǎn)品，甚至工廠都已經(jīng)完全停止了生產(chǎn)，連員工都沒有，但是因為有目錄，就變成了一個既值錢又短缺的資源。雖然退出機制有兩年的緩沖期，但這些企業(yè)想要改變現(xiàn)狀卻很難，外力的介入此時對企業(yè)來說是個機會。”汽車分析師張志勇表示。
資本大鱷入局
根據(jù)五龍集團與貴安新區(qū)的合作協(xié)議，預計項目在2016年上半年破土動工，2017年12月首車下線。項目達產(chǎn)后，整車企業(yè)年產(chǎn)值300億元以上，建成后可達到年產(chǎn)新能源車15萬輛的規(guī)模（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）。上述貴安新區(qū)管委會相關(guān)負責人表示，此次合作五龍帶來了“三電”核心技術(shù)和210項新能源整車制造專利技術(shù)，加上帶動的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，由此將形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)。
“貴州給很多人的印象是中國整個區(qū)域發(fā)展相對落后的地方之一，從電動車產(chǎn)業(yè)角度，確實存在著配套不太完整的劣勢。但是任何地方的投資環(huán)境都有優(yōu)勢和劣勢，我們看貴州，恰恰以往的發(fā)展劣勢已經(jīng)轉(zhuǎn)換成這個階段發(fā)展的優(yōu)勢。”在五龍董事局主席曹忠看來，貴州的能源以水電為主，這種能源構(gòu)成適合于發(fā)展電動車。“貴安新區(qū)從電動車的生產(chǎn)到銷售整個業(yè)態(tài)考慮得很成熟，這也成為雙方達成合作的基礎(chǔ)。”
其實，在對殼資源的收購重組方面，五龍集團可謂如魚得水。在與貴安新區(qū)合作之前，五龍集團于2013年和2014年先后重組了杭州長江客車有限公司和云南美的客車制造廠，二者的背景與貴州客車廠極為相似，均曾因為經(jīng)營不善在2013年被工信部列入退市警告黑名單，險些退市。讓外界尤為關(guān)注的是，對于負債累累的“殼”企業(yè)，五龍集團何來如此大的手筆在短時間內(nèi)完成了重組三地車企的布局？
資料顯示，在港股上市的五龍電動車其前身其實是中聚電池，此前專注于鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分銷、銷售及技術(shù)研發(fā)。在發(fā)展過程中，其通過資本運作和整合重組，逐漸整合了車輛生產(chǎn)、電池研發(fā)、電池生產(chǎn)與集成等共8家生產(chǎn)制造公司。深究其背后，都離不開一個人的影子，就是大名鼎鼎的李嘉誠。有信息顯示，李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，在過去的5年中多次增持該集團股份，目前李嘉誠基金會持有五龍電動車的股權(quán)比重已從早期的4.68%增至約6.6%，是除中信集團等外的五龍電動車的又一大股東。
在各路資本大鱷眼中，搶占新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的制高點已成必然，新能源汽車已成為其持續(xù)看好的市場之一，并開始系統(tǒng)性地進行布局。在各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)園如雨后春筍般涌出時，誰的背后能擁有強大的推手，想必這對于前期需要高投入的新能源企業(yè)來說，也將是決定未來的關(guān)鍵要素。
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