·電池充電平衡，專利編號No. US5764027。該專利覆蓋電池單元被動平衡領(lǐng)域，可通過一個電阻器降低荷電狀態(tài)，與其他電池單元匹配。該創(chuàng)新延長了電池運行時間和整個生命周期，也是首項在任意時段實現(xiàn)電池平衡的發(fā)明，此前只能在充電狀態(tài)下實現(xiàn)平衡。另外，該技術(shù)由來已久，甚至早于鋰離子電池被汽車大規(guī)模應(yīng)用。
·電動車隨溫能量再生制動系統(tǒng)（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），專利號No. US6275763。在一定溫度條件下制動，該技術(shù)改良了常規(guī)剎車系統(tǒng)與能量再生裝置之間的相互作用效果，可以將能量再生制動所回收的能量最大化。
·駕駛行為反饋界面（Driving Behavior Feedback Interface），專利號No. US8880290。該專利包含一個系統(tǒng)和運行法則，能夠監(jiān)控司機操作行為，例如剎車和加速等，并且通過油耗等車輛參數(shù)評估駕駛行為。反饋數(shù)據(jù)可用于規(guī)范未來駕駛行為，從長期角度培養(yǎng)更加良好的駕駛習(xí)慣，并改善燃油經(jīng)濟性。該技術(shù)也可以用于非電動車，例如福特福克斯。
或形成技術(shù)專利公開浪潮？
特斯拉2014年宣布將公開所有電動車技術(shù)專利，而豐田則在2015年1月宣稱在2020年之前開放氫燃料電池車技術(shù)專利。
豐田分享的5,680項專利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術(shù)，290項涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。豐田在其官方聲明中表示，制造和銷售燃料電池車的制造商、燃料電池零部件供應(yīng)商以及建設(shè)及運營加氫站的能源公司均可免費使用其燃料電池專利，使用期限將持續(xù)到2020年。
當前新能源車在市場上普及程度并不高，車企希望加速技術(shù)與產(chǎn)品迭代，更開放的環(huán)境有利于提高速度。Kevin Layden評論稱：“作為一個行業(yè)，車企應(yīng)當聯(lián)合起來，雖然我們?nèi)匀槐舜酥g相互競爭挑戰(zhàn)。通過共享思想，公司間可以應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)，并改善整個產(chǎn)業(yè)。”
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