政策方向或左右誰(shuí)能領(lǐng)跑
那么，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)究竟誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)新能源汽車(chē)的“領(lǐng)跑者”？想要回答這個(gè)問(wèn)題，仍然需要大力關(guān)注國(guó)內(nèi)的政策方向。
根據(jù)中國(guó)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》明確規(guī)定，新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但從不少城市的發(fā)展方向看，力求在純電動(dòng)汽車(chē)方向“彎道超車(chē)”似乎成為主流意見(jiàn)。
按照北京市科委牽頭發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》，僅有純電動(dòng)汽車(chē)屬于示范應(yīng)用新能源車(chē)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都被排除在外，不僅拿不到補(bǔ)貼還無(wú)法使用新能源車(chē)指標(biāo)。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果不能進(jìn)入地方新能源車(chē)目錄，購(gòu)買(mǎi)其品牌新能源車(chē)的消費(fèi)者將拿不到地方政策的相關(guān)補(bǔ)助，同時(shí)也無(wú)法用新能源車(chē)的搖號(hào)指標(biāo)買(mǎi)車(chē)。記者在去年11月就相關(guān)問(wèn)題采訪過(guò)北京市科委相關(guān)人士，這位人士當(dāng)時(shí)表示，純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)全球新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，因此才成為北京購(gòu)車(chē)搖號(hào)的“寵兒”。
但從目前北京市場(chǎng)運(yùn)行的部分純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀看，如果僅靠本地車(chē)企的新能源車(chē)型，力求“彎道超車(chē)”的政策方向效果似乎并不理想。
一方面，純電動(dòng)車(chē)賴(lài)以生存的充電設(shè)備仍亟待大規(guī)模加強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)不少一線大城市受限于土地局限和地價(jià)高企，發(fā)展充電設(shè)備的腳步走得較慢。為了解決此問(wèn)題，北京在今年就將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車(chē)充電樁，2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。
另一方面，純電動(dòng)車(chē)較為高昂的成本對(duì)于其推廣也是一種局限。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)記者表示，從目前的新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，盡管以特斯拉為代表的純電動(dòng)車(chē)去年以來(lái)風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場(chǎng)等因素看，混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)同樣值得重視。
賈新光認(rèn)為，要讓市場(chǎng)起決定性作用，老百姓選擇買(mǎi)什么樣的新能源車(chē)，讓他們自己說(shuō)了算，政府不應(yīng)該過(guò)多干預(yù)。他還表示，從補(bǔ)貼的辦法來(lái)看，中國(guó)實(shí)行的政策還不成熟，美國(guó)采取的辦法是直接減稅，購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)即可以得到減免，這樣就避免了政府從中過(guò)多干預(yù)；但中國(guó)則是把錢(qián)還給消費(fèi)者。
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