近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)的第四批企業(yè)目錄，中航鋰電、河南鋰動(dòng)、微宏動(dòng)力等多家國產(chǎn)鋰電池公司赫然在列。
受此消息影響，6月20日以來，鋰電池概念股多次出現(xiàn)大幅上漲，帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。
不過，此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的日韓動(dòng)力電池企業(yè)并未入選。
國產(chǎn)電池唱“獨(dú)角戲”
根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，此次入選的企業(yè)共有32家。《中國消費(fèi)者報(bào)》經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在此次入選的企業(yè)中，依然難覓日韓系電池的蹤影，全部來自于國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家。
去年年底，工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單。截至目前，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家企業(yè)入圍。
可別小看了進(jìn)入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推廣目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。
對(duì)此，《中國消費(fèi)者報(bào)》記者向北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車總經(jīng)理助理王水利求證此事。王水利表示，沒有進(jìn)入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在市場上繼續(xù)銷售了;如此一來，車企只能選取名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。
不僅如此，華泰汽車集團(tuán)新能源汽車研究院院長楊偉斌也告訴本報(bào)記者：“據(jù)我所知，應(yīng)該是這樣，但具體細(xì)則還沒整出來，例如截至到幾月幾號(hào)就必須執(zhí)行，現(xiàn)在來看還沒有具體日期。”
補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車的意義不言而喻。
因此，鋰電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補(bǔ)貼的前置條件，從而使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。
記者注意到，在此次《規(guī)范條件》披露之前，備受業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一便是日韓系等國外動(dòng)力鋰電池公司能否入圍?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果此次國外鋰電池巨頭能夠入選，將對(duì)國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生較大影響。
兩個(gè)月前，工信部公布第三批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄時(shí)，國產(chǎn)鋰電池受國家政策“偏袒”的情況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。
“隨著國內(nèi)新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池產(chǎn)業(yè)整體來看發(fā)展前景較為明朗。《規(guī)范條件》的出臺(tái)是國家出于整體鋰電池發(fā)展線路的考慮，希望國內(nèi)技術(shù)促進(jìn)自主品牌有更好的研發(fā)環(huán)境。”萬幫新能源副總裁、新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者說道。
他認(rèn)為，雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到要求，未來仍有機(jī)會(huì)進(jìn)入企業(yè)目錄。
政策保護(hù)背后暗藏深意
2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了歷史性的增長，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
在這樣的大背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。
如此增長速度，讓各大電池生產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。
不過，市場的火熱狀態(tài)依然不能掩蓋激烈的競爭格局。從目前情況來看，動(dòng)力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競爭格局，三個(gè)國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。
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