10月26日，北京市對(duì)外公布了2014年新一輪小客車(chē)搖號(hào)結(jié)果。與傳統(tǒng)能源車(chē)一號(hào)難求相比，第一批新能源小客車(chē)中簽者居然超過(guò)60%放棄購(gòu)買(mǎi)。
這樣的結(jié)果并不令人意外。分析消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)不夠熱衷的原因，價(jià)格居高不下和配套設(shè)施不健全目前仍然是待解的難題，大家參加新能源汽車(chē)的搖號(hào)，無(wú)非是因?yàn)橹泻灺矢呦日紓€(gè)位置，是否購(gòu)買(mǎi)則是下一步的事情。
先說(shuō)價(jià)格，消費(fèi)者顯然會(huì)算上一筆賬，如果扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后的電動(dòng)車(chē)售價(jià)依然超過(guò)心理預(yù)期，哪怕使用幾年后成本會(huì)跟傳統(tǒng)能源車(chē)?yán)缴踔两档停廊粺o(wú)法喚起購(gòu)買(mǎi)的興趣，寧可用類(lèi)似的價(jià)格去買(mǎi)一輛更高級(jí)別的傳統(tǒng)能源車(chē)型。這也是奇瑞QQev或者江淮iev這種低價(jià)電動(dòng)車(chē)能取得一定市場(chǎng)銷(xiāo)量的重要原因。
再說(shuō)配套設(shè)施，盡管很多企業(yè)已經(jīng)承諾，可以為購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者在住宅小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)施，但是作為城市代步工具，北京城內(nèi)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到滿足使用需求的程度。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程焦慮感依然沒(méi)有降低，大家都會(huì)想，萬(wàn)一在路上拋錨了怎么辦?如果連郊區(qū)都不能去，那買(mǎi)車(chē)又有什么用呢？
所以說(shuō)，這兩方面的擔(dān)心都是人之常情，而不能把放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的中簽者當(dāng)作批評(píng)的對(duì)象，更不用說(shuō)是否購(gòu)買(mǎi)是消費(fèi)者的自由。
盡管如此，我們必須積極地做出三方面的判斷。一是新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)到底要不要發(fā)展，怎么發(fā)展；二是汽車(chē)企業(yè)要制定什么樣的新能源發(fā)展路徑；三是政府在推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展方面要扮演什么樣的角色。實(shí)際上這也是關(guān)系到電動(dòng)車(chē)發(fā)展的宏觀、微觀和中觀的思考。
首先就要明確，發(fā)展電動(dòng)車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，這是毋庸置疑的，暫時(shí)的困難并不會(huì)逆轉(zhuǎn)大的趨勢(shì)。其實(shí)電動(dòng)車(chē)就像汽車(chē)電商一樣，大家都覺(jué)得還有這樣那樣的問(wèn)題需要解決，都還在尋找合適的發(fā)展模式，但沒(méi)有人否定這兩者代表著未來(lái)。現(xiàn)在需要解決的主要矛盾，就是盡快尋求技術(shù)的突破，在提升電池性能和降低成本方面多下功夫，甚至在產(chǎn)品定位上多花腦筋，比如以便宜的電動(dòng)車(chē)切入來(lái)滿足消費(fèi)者的需求等等，這才是正路。
那么對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，電動(dòng)車(chē)當(dāng)然也是正確的戰(zhàn)略選擇，只是在目前這一階段，我們應(yīng)該怎么做?在我看來(lái)，插電式混合動(dòng)力或許是目前這一階段合適的路徑選擇。一方面，插電式混合動(dòng)力可以采用電動(dòng)模式，也可以采用傳統(tǒng)動(dòng)力模式，充電也極為方面，用家用電源即可，很大程度上可以打消消費(fèi)者的里程焦慮；另一方面，通過(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的增多，也可以帶動(dòng)充電設(shè)施的完善，繼而推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展。大眾、沃爾沃等品牌對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型都傾注了大量的精力，在我看來(lái)是沒(méi)錯(cuò)的。
當(dāng)然，政府在新能源車(chē)推廣中要扮演十分重要的角色，尤其是市場(chǎng)培育期。我看到今年以來(lái)政府主管部門(mén)對(duì)新能源車(chē)出臺(tái)了減免購(gòu)置稅等一系列刺激政策，尤其是工信部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于新能源車(chē)一定要打破地方保護(hù)的表述以及相關(guān)政策的出臺(tái)令人振奮。這也說(shuō)明，新能源車(chē)的頂層設(shè)計(jì)是沒(méi)問(wèn)題的，只是需要企業(yè)、消費(fèi)者尤其是地方政府的共同配合。
說(shuō)白了，當(dāng)新能源汽車(chē)技術(shù)突破了，成本降低了、配套設(shè)施完善了，政策的退坡機(jī)制自然也會(huì)發(fā)揮作用，消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在的一系列難題也就迎刃而解了。
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