知易行難，盡管雷軍表示，小米最壞的時(shí)候已經(jīng)過去，但除非小米找到一個(gè)新的高價(jià)值產(chǎn)品，否則2017年1000億的營收目標(biāo)絕不是輕易能夠完成的。如今，雷軍抬高互聯(lián)網(wǎng)金融成為小米2017年的核心戰(zhàn)略也是一種順勢而為。...

如此看來，在小米深耕陶瓷工藝一年多之后，今年或許也會有更多的手機(jī)廠商加入到陶瓷機(jī)身陣營當(dāng)中。...

雷軍指出，小米必須放慢腳步、認(rèn)真補(bǔ)課，而且早補(bǔ)要比晚補(bǔ)好，文火慢補(bǔ)要比急火猛藥好。...

10月，在莫斯科地鐵有115萬用戶用小米設(shè)備接入Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，這是2015年同期的12倍。1年內(nèi)，小米已經(jīng)從莫斯科地鐵最受歡迎設(shè)備制造商排名第24位升到第6位。...

2016年第三季度，OPPO首次問鼎智能手機(jī)市場第一，出貨量2010萬部，vivo緊隨其后出貨量1920萬部。華為則排到季軍位置，出貨量1800萬部，小米1000萬部只是OPPO出貨量的一半。...

一直以來，韓國因其市場的獨(dú)特性，以及本國品牌的壯大，一度被專家稱為“外國產(chǎn)品的墳?zāi)埂薄o論是沃爾瑪、家樂福等商業(yè)流通企業(yè)；還是HTC、索尼等電子品牌；甚至是特斯拉、匯豐銀行等世界級企業(yè)，最終都在韓國遭遇滑鐵盧。...

傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動汽車大都關(guān)注電動化，并未觸動汽車作為“交通工具”的定義。而一些“出身”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新的進(jìn)入者，他們則把電動車看成繼手機(jī)之后功能更加強(qiáng)大的另一類“移動智能終端”。...

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球手機(jī)出貨總量約6.78億部，同比增長僅0.2％。在全球智能手機(jī)市場幾無增長的大局下，OPPO、vivo擠掉聯(lián)想和小米，大增143％和125.2％。...

根據(jù)Kantar的報(bào)告，該季度，蘋果在中國市場的份額為17.9%，較去年同期下降了1.8%。...

小米電助力折疊自行車采用了20節(jié)和特斯拉同款的松下18650電池，電池容量為2900毫安時(shí)，擁有自主電池管理，能夠達(dá)到45公里的續(xù)航，...