2015年1-9月實現營業收入4698.41億元，同比增長0.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤212.62億元，同比增長4.18%；基本每股收益1.928元。公司1-9月實現整車銷售413.38萬輛，同比下降1.28%。...

前三季度公司實現營業收入484億元，同比增長20%；實現凈利潤19.61億元，同比增長404%。...

上汽集團董事長陳虹宣布，上汽集團將在5年內，對新能源汽車領域投資200億元，投放30款以上全新新能源車型，2020年新能源汽車累計銷量達到60萬輛（自主品牌20萬輛）。...

通過梳理相關信息后發現，8大日系品牌在東京車展中共推出17款全球首發車型，其中11款為新能源車型。...

比亞迪股份有限公司的“混合動力專利技術”獲得中國專利金獎。...

從商業研發層面來看，各車企都沒有孤注一擲，而是有所側重地多向研發；但從技術層面來看，以上各類新能源汽車能量轉化的最終形式都是“電”，可以說是“殊途同歸”。...

2015年1-9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比增長75%。...

“十三五”的重點是要解決新能源汽車在補貼減少或沒有價格補貼的情況下，依然能夠良好運營、獲得市場能力的問題。在未來五年，新能源汽車應該是發展最快的一個品類，到2020年，國內汽車新能源的總量能達到200萬輛。...

限購的解套，對于新能源汽車來說無疑是個利好消息，但對于在新能源領域爭相布局的各大車企來說，外部環境的利好，尚不能從根本上改變新能源汽車的窘境。因為，制約新能源汽車發展最大的內部條件——電池問題，依然沒有更好的解決方案。...

陳清泉表示：“中國電動汽車的發展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼?！痹谒磥恚芏嗥髽I貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發動機和動力電池組裝產品，是純粹的投機。...