據(jù)介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發(fā)已成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。...

截至5月12日，從各大車企發(fā)布的年度財務報告來看，雖然2015年我國汽車市場增幅比上年同期有所減緩，但九成上市車企凈利潤均實現(xiàn)不同程度的漲幅，排名前三位的車企為上汽集團、長安汽車以及長城汽車，凈利潤額分別為296.51億元、99.53億元和80.4億元。...

我國公交市場新能源客車占比已從2012年的11%提升到2015年的70%。節(jié)能減排已成社會共識。在很多中小城市，由于成本因素制約，充電站等配套設施發(fā)展較為滯后等原因，客觀上增加了對插電式混合動力客車的需求。...

氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界稱為“新能源汽車的終極目標”。在時下快速發(fā)展的純電動汽車和插電混合動力汽車，面臨充電時間長、續(xù)航里程不夠等難題時，一直發(fā)展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發(fā)的重要技術類型。...

今年年初，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合啟動了針對新能源汽車騙補的調(diào)查行動，新能源汽車上市公司也不能幸免。...

為何公司推出如此高比例的分紅方案？宇通客車在回復筆者采訪時表示：主要是為回報投資者。...

宇通客車2015年年報顯示，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元，增長21.31%，凈利潤35.35億元，增長35.31%。其中，新能源車板塊成為公司2015年的最大亮點，全年銷售突破2萬臺，增幅高達176.1%。...

年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業(yè)績高增長將承受壓力。...

年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業(yè)績高增長將承受壓力。...

將全年凈利潤的94%拿出來現(xiàn)金分紅，這一魄力非任何公司都可為之的。而按照其目前股價20.33元/股計算，其股息率高達7.4%。而在高額比例分紅的同時，宇通客車還獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼。...