【導(dǎo)讀】去年，上汽集團在滬售出了330多輛E50，但這些訂單集中在年初地方補貼出臺、中央補貼還沒中斷期間，“補貼刺激”促成了銷量爆發(fā)，隨后便進入長達一年的“市場冰封”。
對于下一步技術(shù)路線的選擇，上汽集團的態(tài)度鮮明：不會復(fù)刻特斯拉的模式。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)專家介紹，特斯拉具有半噸重的電池和超過400公里的續(xù)航里程，每公里耗電量在0.18度左右。由于歐美國家核電比例高，為特斯拉行駛一公里提供電能，發(fā)電排放的二氧化碳低，比燃油車環(huán)保；但考慮到中國的煤電高比重，每公里消耗0.18度電量，發(fā)電中的排放比燃油車行駛一公里的排放還要高。“特斯拉只能建設(shè)道路上的排放，卻會增加了來自火電站的排放。 ”
上汽集團稱，國內(nèi)企業(yè)并非做不出幾百公里續(xù)航里程的電動車，但那樣的車在中國當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)中可能并不節(jié)能環(huán)保。上汽已推出的E50純電動車是微車，電池自重輕，使得其每公里耗電量在發(fā)電時二氧化碳排放約75克，遠低于傳統(tǒng)燃油車和特斯拉純電動車。即將正式銷售的榮威550強混有58公里的電動行駛里程，58公里以后才開始使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，它油耗只有傳統(tǒng)車的一半左右，雖然不能做到零排放，但也較大地降低了汽車污染排放。
“特斯拉技術(shù)先進，但有的適合中國，有的不適合。 ”干頻表示，上汽在堅持自身研發(fā)路徑的同時，也會關(guān)注、學(xué)習(xí)各種新技術(shù)，比如特斯拉集成使用近萬節(jié)小型電池，這種電池管理技術(shù)國內(nèi)還做不到，就值得國內(nèi)企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)學(xué)習(xí)。
