前段時(shí)間，特斯拉MODEL S電動(dòng)車(chē)在新加坡因二氧化碳排放超標(biāo)而被處罰的消息，讓人們?cè)俅侮P(guān)注“電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保”的話(huà)題。
近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以零排放、無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，受到了各國(guó)政府大力扶持，風(fēng)光無(wú)限，但電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保卻一直存在爭(zhēng)議。前不久，日本汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家人見(jiàn)光夫發(fā)表文章認(rèn)為，發(fā)電排放的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)嚴(yán)重得多，把矛頭指向了發(fā)電是否“干凈”上。
電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程環(huán)保了，但發(fā)電過(guò)程并不環(huán)保——這往往是詬病電動(dòng)車(chē)的焦點(diǎn)所在。這種說(shuō)法確有一定道理，雖然電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中沒(méi)有排放，但它所耗電力是二次能源，現(xiàn)階段主要來(lái)自火力發(fā)電，大量燃煤消耗會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。清華大學(xué)的研究也證明了這一點(diǎn)。
客觀(guān)來(lái)看，這已經(jīng)超出了交通工具本身的范疇，能源生產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)清潔化，是解決問(wèn)題、平息爭(zhēng)論的關(guān)鍵。如果火力發(fā)電能夠加速清潔化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)“近零排放”；或者逐步提高核電、風(fēng)電、水電、光電等清潔能源發(fā)電的比重，發(fā)電干凈了，那么一直困擾電動(dòng)車(chē)的環(huán)保爭(zhēng)議也將煙消云散。在發(fā)展清潔能源方面，全世界都正在努力，這關(guān)系到人類(lèi)的未來(lái)，我們應(yīng)該有信心。如果因?yàn)榘l(fā)電污染環(huán)境，就把板子打在電動(dòng)車(chē)身上，未免有些求全責(zé)備。
從人類(lèi)對(duì)能源開(kāi)發(fā)利用歷史和交通工具的發(fā)展演變來(lái)看，化石能源由于其不可再生性，加之會(huì)造成環(huán)境污染，終將退出歷史舞臺(tái)。屆時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)也將隨之謝幕。隨著人類(lèi)社會(huì)必然擁抱更加清潔、可持續(xù)的能源，電力等清潔能源將成為交通工具的動(dòng)力來(lái)源，各種新能源汽車(chē)將取而代之。從這一點(diǎn)來(lái)看，發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)方向是對(duì)的，毋庸置疑，而且越早越好，如此方能搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地。不能因?yàn)闋?zhēng)論就縮手縮腳，懷疑甚至否定發(fā)展方向。
當(dāng)然，能源革命是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們對(duì)化石能源的研究和開(kāi)發(fā)利用已有上百年歷史，形成了成熟的產(chǎn)業(yè)體系；對(duì)新能源的探索尚在起步階段，存在諸多有待完善之處。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此，燃油車(chē)已經(jīng)接近技術(shù)極限，電動(dòng)車(chē)正方興未艾。事物總在不斷發(fā)展變化之中，過(guò)早下結(jié)論對(duì)新生事物并不公平，是一種短視，類(lèi)似當(dāng)年有人嘲笑火車(chē)跑得沒(méi)有馬車(chē)快。
從另一個(gè)角度解讀，爭(zhēng)論也并非壞事，它促使公眾更加關(guān)注上游電力企業(yè)的排放問(wèn)題，并進(jìn)一步思考個(gè)人生活方式對(duì)環(huán)境的影響。比如，瑞典消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)必須簽署協(xié)議，承諾用清潔能源電力為電動(dòng)車(chē)充電。同時(shí)，它也提醒我們要發(fā)展清潔能源，加快能源清潔化進(jìn)程。比如，現(xiàn)階段當(dāng)務(wù)之急應(yīng)對(duì)燃煤電廠(chǎng)實(shí)施清潔化改造，減少排放；同時(shí)加快構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)，為清潔能源大規(guī)模應(yīng)用“鋪路搭橋”，著力提高“風(fēng)光互補(bǔ)”等清潔能源發(fā)電比例。
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