現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機(jī)已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認(rèn)可的急切任務(wù)。然而，在現(xiàn)有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認(rèn)為最有希望的動力電池。
為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺，意在加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時，為了嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。《條件》對企業(yè)規(guī)模作出要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿有袠I(yè)重新洗牌。
新規(guī)“加碼”促進(jìn)行業(yè)洗牌
據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時。電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺，對鋰電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，有助于強(qiáng)化鋰電池的管理，推動電池行業(yè)良好穩(wěn)定的發(fā)展。此外，通過規(guī)定企業(yè)鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動力鋰電池，從而為儲能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。
目前，出于環(huán)境保護(hù)以及減少包括石油在內(nèi)的不可再生能源的消耗，國家正大力支持新能源汽車的發(fā)展。加上相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺，已然鼓動動力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐。當(dāng)前，許多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個人利益，忽略了質(zhì)量問題。電池的安全問題一直是電池企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展不容忽視的。《條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測能力。
技術(shù)短板仍需突破
由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認(rèn)為最具潛力的新型電池。但是，動力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒有其他新型電池出現(xiàn)的情況下，無論在技術(shù)改進(jìn)上還是生產(chǎn)工藝上，隨時都會面臨同類產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著行業(yè)大規(guī)模發(fā)展時代的來臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業(yè)將被收購和兼并，甚至倒閉。據(jù)了解，我國在動力鋰電池技術(shù)上與一些先進(jìn)國家仍有差距，但是我國現(xiàn)在動力鋰電池的研究投入很大。業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點(diǎn)之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標(biāo)志著電池充放電能力的強(qiáng)弱。唐三笑還講道，我國目前生產(chǎn)的動力鋰電池容量低于世界先進(jìn)水平，100—200mAh的電池容量差距對技術(shù)的要求卻很高。
該人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個朝陽產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮螅夹g(shù)進(jìn)步也非常快。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的安全性能是目前國外鋰離子電池技術(shù)的主要創(chuàng)新點(diǎn)，這兩點(diǎn)同時也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問題。提升能量密度和改善鋰離子電池的安全性這兩方面的技術(shù)進(jìn)步，對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展進(jìn)程有巨大影響。
人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽表示，目前電池初步地滿足了電動汽車產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電能力，這也是全球的一個技術(shù)門檻。
市場發(fā)展空間巨大
近年來，隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費(fèi)在我國已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼政策。不止在國內(nèi)，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。
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