據(jù)了解，2009年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優(yōu)勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。
新能源汽車市場需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽表示，一方面，汽車限購、有限的搖號指標直接促使了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國家的補貼政策以及電池技術的不斷成熟都在推動新能源汽車的發(fā)展。不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動新能源汽車的發(fā)展，同時，新能源汽車的市場需求也在帶動鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴大。
值得注意的是，近年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來越多。在環(huán)保理念的倡導下，綠色環(huán)保的電動物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點選擇，同時國家政策也指出了相應的發(fā)展方向。據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動物流車的推廣計劃。
同時，交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元，而動力鋰電池實際產(chǎn)能或只達5GWh。顯然，我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未能滿足當前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。
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