（圖片來源：SK）
據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車電池合資伙伴SK Innovation的高管透露，由于電池生產(chǎn)設(shè)施的建造周期較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)美國(guó)汽車行業(yè)將在2025年前面臨電池供應(yīng)短缺。
電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，而電池供應(yīng)緊張給拜登政府帶來了挑戰(zhàn)。拜登政府的目標(biāo)是提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量，減少美國(guó)對(duì)進(jìn)口電池、電池組件和材料的依賴。
SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指出，“目前美國(guó)的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。建造一個(gè)滿足需求的工廠需要30個(gè)月，包括工廠選址、建設(shè)和產(chǎn)品測(cè)試。我預(yù)計(jì)，美國(guó)的電池短缺至少會(huì)持續(xù)到2025年。”
Kim表示，相比之下，中國(guó)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)電池供大于求的局面，而歐洲電池的供需將保持平衡。
福特和SK On計(jì)劃分別投資44.5億美元，在美國(guó)新建3家工廠，并計(jì)劃從2025年開始投產(chǎn)。SK表示，它已獲得的訂單量達(dá)1,600 GWh，足夠生產(chǎn)2,700萬輛電動(dòng)汽車。這個(gè)訂單量屬于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
10月1日，SK Innovation將電池業(yè)務(wù)分拆為SK On公司。Kim表示，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley告訴他，福特的電氣化命運(yùn)就掌握在“SK On手中”。
Kim指出，一些汽車制造商在不與有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的電池制造商合作的情況下，成功自主生產(chǎn)電池的可能性很小。“制造電池并沒有那么簡(jiǎn)單，它必須經(jīng)歷大量的試錯(cuò)。”
SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun和SK On（SK Innovation電池部門）首席執(zhí)行官Jee Dong-seob表示：“SK On正在研究開發(fā)磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較低，但在成本和熱穩(wěn)定性方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。”Jee表示：“汽車制造商對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)很感興趣。”
磷酸鐵鋰電池是中國(guó)電池制造商的支柱技術(shù)。繼特斯拉之后，福特汽車和大眾汽車也開始進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。隨著通用Bolt車型使用的LG生產(chǎn)的鎳基電池發(fā)生了一系列火災(zāi)后，低端、價(jià)廉的磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性而備受關(guān)注。
SK計(jì)劃在與福特的合資企業(yè)生產(chǎn)高鎳軟包電池。Kim表示：“SK On正在考慮其他合資企業(yè)和融資方案，但并不急于上市。”
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