為什么合肥的純電動汽車顏值高、性能好、價格還親民？因為這里有一流的研發團隊、一流的本土配套企業、給力的扶持與補貼政策，還有化解后顧之憂的充電配套設施……未來，合肥充滿信心地將2020年的推廣目標設定為10萬輛，并努力打造國內領先的新能源汽車研發及產業化基地。...

截至目前，煙臺從天然氣汽車到混合動力汽車再到如今的電動汽車共經歷了三個階段，發展迅速。...

盡管我國充換電站、充電樁基礎設施的建設有了很大突破，如充換電站從2011年的253個增長到2015年3600個，充電樁從2011年的9352個增長到2015年的49437個，但全國各地依然普遍存在充電樁不足的問題。合理的車樁比為2:1或3:1，但目前是10:1甚至更大。...

新能源汽車產品定位存在兩條路線：一個是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產品相結合的高度，吸引市場關注；另一個是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現來看，價格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費者接受。...

新能源汽車產品定位存在兩條路線：一個是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產品相結合的高度，吸引市場關注；另一個是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現來看，價格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費者接受。...

如今，在新能源領域，國外品牌若像轎車產品一樣集體下壓價格的話，很難說自主品牌會否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領域收獲第一桶金，但這個優勢能保持幾年還很難說。...

調查發現，要實現百萬銷量的目標，華泰汽車年均增幅要達到70%，這幾乎是一個不可能完成的任務。就連其5月即將上市的國內自主品牌首款純電動SUV，因一年內暫無政府補貼，預計也難被市場認可，甚至連華泰汽車的銷售人員都認為其價格不劃算。...

阿爾特表示，本次對外投資主要從事插電式混合動力汽車動力系統的研發生產，有利于提高公司在這一領域的競爭力，將對公司財務狀況和經營成果產生積極影響。...

有專家認為，“噸百公里耗電量”，或許有在一定程度上限制盲目擴張的低速電動車的考量，但是這個指標可能會阻礙節能減排、車身輕量化與A0級純電動汽車發展。...

截至目前，合肥新能源汽車產業集聚發展基地已經形成了以江淮和國軒高科、巨一自動化等為骨干，覆蓋了整車和關鍵零部件，集研發、產業化、推廣應用為一體的產業體系，開創了全國新能源汽車推廣應用的多個第一。...