ABEC從2013年開始創辦第一屆以來，目前已在中國的江西宜春和四川成都成功舉辦了兩屆，累計參加峰會的國內外企業或機構達到了900余家，涉及包括中國、德國、法國、比利時、荷蘭、英國、瑞士、日本、韓國、印尼、加拿大、美國在內的二十余個國家的數千位重量級嘉賓。...

“目前，新能源汽車已經進入高速發展時期，”馮飛指出，新能源汽車增速非常快，今年大致能達到20萬量左右，中國整個新能源汽車的量、積累量和產量是世界第一的，下一步還會呈現快速發展的勢頭。...

中山的《規劃》草案中預期，中山新能源電動私家車的市場規模兩年內將達到2500臺，業界也普遍對此預期持樂觀態度。多數業內人士認為，新能源汽車銷售的各種障礙目前正在化解，并且已經有了落到實處的推廣策略，相信明后兩年有可能進入高速發展期。...

消費者在購買某一品牌電動汽車之后，首選電動汽車還是該品牌車型；其次，電動汽車產品相對傳統燃油汽車產品要少得多，消費者選擇余地相對有限；最后，因為電動汽車涉及充電基礎設施方面的因素，所以已購車消費者會盡量在原品牌中尋找新車型。...

放開電動汽車搖號限制，有利于電動汽車在北京市場的發展?？赡茉诔跗跁鹗袌龅囊恍┎▌?，但如果政策能夠持久，市場終將回歸穩定向上的趨勢。...

新能源汽車不搖號確實讓消費者購買更方便了，可以想象未來一段時間，新能源汽車的產銷還將呈現爆發式增長，新能源汽車的數量增多有助于節能減排。但是，汽車企業銷售越多，財務負擔越重，最終會降低積極性，如此將阻礙新能源汽車進一步發展。...

第5期北京新能源汽車申請免搖號，市場、電池、車樁之困仍難解。...

一方面，傳統汽車市場寒氣逼人，生產商產銷量低于預期，供大于求情況嚴重，經銷商庫存壓力較大；另一方面，新能源汽車市場熱火朝天，單月產量已突破3萬輛，銷售勢頭健旺。謂之“冰火兩重天”，實不為過。...

劉女士回憶，她的電動車買了1年多，2個月前剛剛更換了電動車電池?！笆浅频碾姵兀覒岩呻姵刭|量有問題。”劉女士說，她將與電池廠家溝通，找出電動車自燃的原因。...

業內人士表示，新能源車分時租賃屬于新興行業，運營商需要建立密集的租車網絡，讓消費者感到真正的便利后才能推廣起來。此外，也應針對新能源車分時租賃運營商給予政策支持，讓運營商獲得持續發展的積極性。...