根據《意見稿》的規定，中央財政將向充電基礎設施較為完善，且新能源汽車推廣應用較大的省（市、區）發放獎金，獎金將根據各地新能源汽車的推廣數量而定，2016年最高1.2億元，隨后逐年上浮，2020年最高獎金將高達2億元。...

電驅動系統集成水平直接影響動力能量系統性能發揮和電池循環壽命。在這種情況下，中國新能源汽車廠商亟待給零部件企業的生產指明方向，以帶動零部件企業技術水平的提升。同時，專家建議必須強化第三方監管職能，確保企業嚴格執行國家標準。...

按照計劃，阿爾特在新三板上市的融資目標為兩億元，主要投向為新能源汽車開發與改裝業務，其中1億元用于插電式混合動力系統產業化一期，5000萬高端定制與原廠改裝。...

在各路大軍紛紛搶灘新能源汽車市場的時候，比亞迪已經在新能源汽車領域站穩了腳跟，展示出厚積薄發的實力。第一電動研究院的一份數據顯示，從2015年5月起，比亞迪連續6個月穩坐“全球新能源汽車銷量第一”的寶座。...

北京市科委副主任張光連在致辭中說，截至目前，北京市累計推廣純電動汽車2.89萬輛，應用規模居全國首位。建成各類充電樁17795個，初步建成中心城區5公里半徑公用充電服務網絡。...

普通混合動力市場，技術專利基本被豐田所壟斷，唯有在插電混合動力市場上，相對開放的技術能讓更多車企加入其中，目前諸多車企也瞄準了這一領域，市場由此得以被倒逼著逐步擴大。...

新能源汽車的投資機會主要集中在三大方面：第一，新能源公交先行；第二，新能源乘用車空間大，運營租賃模式有望解決現存痛點；第三，優質零部件廠商及電池、電機、電控及充電樁龍頭。...

針對這一最新的新能源汽車補貼政策，目前業界聚焦的點都在于其補助標準的退坡。但我認為，新能源汽車補貼政策在逐步退坡的同時，還應該根據車型級別進行不同標準的補貼。...

在2015年年初，中國新能源車的月產量僅為5000-7000輛左右，但之后產量逐月增加。1-11月的累計產量增至上年同期4.9倍的27.92萬輛。2015年全年新能源車產量首次突破30萬輛基本已成定局。...

為加快充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車服務和應用環境，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局等五部委研究起草了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。...