在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，“減免充電服務費用”。...

無論《規范條件》未來是否會上升為強制性標準，原有企業及新進入企業都會將其作為對標對象，無疑會對提高產業整體水平起到了一定作用。...

政策干預的初衷應當是為了扶持和引導行業的健康發展，而此次三元鋰電池爭議的背后，實質是兩條不同的發展路線之爭，這其實既是互為競爭，也能相互促進。因此，行政與市場之手一定要權衡利弊，以免有失公允，否則一旦矯枉過正，難免有越俎代庖之嫌，結果可能就會適得其反。...

這也意味著，一旦出了質保期，目前廠家與經銷商是不負責電動車動力電池的回收的。而市面上基本上找不到什么動力電池回收的網點或企業。但電池企業與其他儲能企業在動力電池回收業務上，大多只是剛剛開始布局。...

秦興才表示，成立之初，力神電池集中供貨摩托羅拉，但隨著后者隕落，力神電池也開啟戰略轉型之路。如今，力神電池營銷網絡覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國家和地區，物流中心遍布世界各地。...

2016年1月份，力神公司實現營業收入3.97億元，同比增長307%，利潤2125萬元，創歷史新高，喜迎“開門紅”，為公司“十三五”發展開好局、起好步，完成全年工作任務贏得了主動。預計2016年一季度實現營業收入約13億元，同比增長200%。 ...

從動力電池產業解釋供給側，它的意思就是要求動力電池由過去注重產能的提高上轉移到注重動力電池創新與質量上。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商相應都在擴大產能。...

日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優勢。純電動車、插電式混合動力車(PHV)等環保車與電腦等電子產品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準今后需求的增長實施增產。...

未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。...

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續航里程要求越來越高的背景下，一直被認作是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞迪開始在新能源車型“唐”上應用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內新能源生產企業也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰電池...