業內人士透露，部分新能源汽車企業產能已出現吃緊，未交付私人用戶市場的車輛高達幾百輛。面對高需求量，如何合理排產將成為新能源汽車企業亟待破解的難題之一。...

調查數據顯示，純電動汽車的消費者認知度（72%）遠遠高于插電式混合動力汽車（48%）。盡管如此，在了解該技術的受訪者中，對于插電式混合動力汽車的購買意向（14%），卻要高于純電動汽車（8%）。...

政策補貼主要是為了促進市場的發展，但政府不可能永遠補貼市場。現在每年補貼下降5%，就是為了讓廠家逐漸適應在市場發展的基礎上通過市場的擴大降低生產成本，逐漸適應當前的價格和費用。...

長城汽車、長安汽車及比亞迪等抓住了SUV市場和新能源汽車高速增長機會的車企，其利潤則繼續增長。對此，有券商指出，雖然汽車業總體景氣度仍在下降，但SUV、新能源汽車未來仍是較為確定的結構性機會。...

從新能源汽車企業和北京市相關部門了解到，對新能源汽車免除停車費、高速費等鼓勵措施，有望在本月底“搖號”之后正式公布，目前各職能部門正針對車輛標示和認證開展進一步討論。...

江淮依舊需要在未來的戰略側重方面，權衡商、乘兩個業務板塊，新能源商用車對乘用車的“反哺”，需要有一個時間周期，否則“偏食”現象再現，將在更長遠的未來限制江淮新能源汽車戰略落地。...

當前，新能源汽車電機市場翻番增長，各企業無論產品好壞都有一定的市場空間。尤其微型車對電機品質要求并不太高，很多國內企業都能滿足市場要求。樂觀地看，目前自主企業撐起了我國新能源汽車電機市場。...

在補貼和懲罰政策的并行下，新能源汽車市場參與競爭的產品正逐漸增加。越來越多的合資企業，也在實質性切入這一市場，如之前大眾汽車計劃至2019年向中國市場投資2200萬歐元，在中國本土生產插電式混合動力車和純電動車型。...

為了緩解公司目前緊張的財務狀況，特斯拉日前宣布將增發210萬股，擬融資5億美元。...

表面上看，政府嚴格把住頒證關，其目的是從低速電動車行業趨勢、行業聲譽、消費者安全以及環境污染等方面考慮是沒有錯，而低速電動車生產企業為消費者生產了價格便宜、使用成本低的產品也不足為過。...