分析人士認為，隨著傳統汽油車指標數量的減少，未來新能源車的需求量將持續增加。據了解，明年北京新能源車指標數量將維持在6萬個。但2018年，北京將實行更加嚴格的搖號政策，年新增號牌指標將減至10萬個，較現行購車指標下降33%。同時，新能源車指標將進一步增加。...

去年以來，新能源車“騙補”的問題浮出水面。8月1日，《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告(2016)》發布，中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周介紹，2015年，我國新能源汽車推廣應用進程加快，產業快速發展，但快速發展中也不可避免地出現了成長的“煩惱”。...

中國的鋰需求正急劇增加。為了改善日益嚴重的大氣污染，中國正加快普及純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）。消費者購買環保車可獲得政府補貼，此外政府還積極推進公共交通工具公交車搭載鋰電池，面向車載電池的鋰的采購量因此大幅增加。...

“回顧這兩年，新能源汽車在北京市的推廣真的是由大家開始的質疑到半信半疑到一部分人開始嘗試使用，到現在為止，上半年三期申請指標已經有73%的指標了，3000個單位指標上半年百分之百用完了，大家從行動來表達對新能源汽車的認可。”...

新能源車政策應該看到新能源乘用車發展的結構性風險，乘用車的政策力度嚴重不足，沒有激發百姓購車需求。因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發中小城市百姓的購買需求。新能源乘用車也應考慮如何接地氣的問題。...

捷豹在最新制定的產品規劃里，已將純電動轎車和SUV車型的生產工作提上日程。然而，捷豹將不再推出換代版本的XK車型，而C-X75概念車也不會進入量產環節。...

對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善，前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產業前端，著眼于針對當前技術特點的部件生產和服務運營等產業后端，完善新能源汽車行業的整體生態圈是當前主要的投資熱點。...

與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動力電池領域有先行之優勢，是全球首家打通動力電池和整車制造產業鏈的車企。據IIT、GGII等多方綜合數據，比亞迪2015年車用鋰電池產量僅次于松下，在全球位居第二。...

對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善，前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產業前端，著眼于針對當前技術特點的部件生產和服務運營等產業后端，完善新能源汽車行業的整體生態圈是當前主要的投資熱點。...

與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動力電池領域有先行之優勢，是全球首家打通動力電池和整車制造產業鏈的車企。據IIT、GGII等多方綜合數據，比亞迪2015年車用鋰電池產量僅次于松下，在全球位居第二。...