很明顯，一邊重拳出擊提高新能源汽車的準入門檻，一邊推動碳配額的市場化交易，一個更健全、更科學的汽車頂層制度正在建立之中。...

四川新能源汽車產業將以純電動車為主攻方向，以成都、瀘州為先導，推廣應用新能源汽車。到2020年，全省實現新能源汽車產業總產值力爭突破千億元大關，產能達30萬輛，推廣應用新能源汽車10萬輛。...

今日，國家發改委網站發布《國家發展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》顯示，前途汽車5萬輛新能源乘用車項目正式獲得國家發改委的核準。...

今日，國家發改委網站發布《國家發展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》顯示，前途汽車5萬輛新能源乘用車項目正式獲得國家發改委的核準。...

對于對汽車行業的影響，這一政策被解讀為在產能過剩的大背景下，繼2014年5月習近平主席確定發展新能源全產業政策之后，又一推動新能源深化發展的重要舉措。...

10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議上提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。...

中國政府已經明確，補貼不但會逐漸退坡，到2020年甚至會取消補貼，讓新能源車型和生產企業完全進行市場化競爭，彼時，自主品牌汽車企業將與跨國汽車公司再次站在同一水平線上競爭。近期，多家跨國汽車公司公布的新能源戰略，正顯示出了它們對2020年后中國新能源市場的野心。...

北京市科委發布2016年“電動汽車基礎設施新技術研發及示范”課題征集通知。...

通過提高財政補貼的產品門檻和技術門檻倒逼企業加快產品研發和創新，將是避免企業過度依賴政策和由此產生的騙補行為的有效途徑。...

力帆股份表示，該事項將導致公司2015年營業收入及稅前利潤減少約4689萬元，今年度營業收入及稅前利潤減少約6719萬元。...