自蔚來汽車與江淮的合作曝光后，雙方的合作會以何種方式落地，一直是大家關注的焦點。...

如今，電池技術可以說是電動車的一個重要課題，電池技術目前需要革新的就是早保證安全、循環次數足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。...

如今，電池技術可以說是電動車的一個重要課題，電池技術目前需要革新的就是早保證安全、循環次數足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。...

在鋰電池產業發展方面，三方優勢領域不同。日本技術實力雄厚，鋰產業的自動化程度高，產品質量好，但由于產品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產業的全球擴張，近年來已有逐步被韓國趕超的趨勢。...

據公開報道顯示，我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策，到去年中央和地方政府用于新能源市場的補貼總數已超過百億元。在政策刺激下，我國去年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。高額補貼及尚待完善的監督機制，直接催生了大量“騙補者”。...

與傳統的租車按日計算不同，分時租賃按照時間和里程計費。此前，市交通委主任周正宇透露，今年北京將試點分時租賃，逐步推進，所有的分時租賃車輛均將采用純電動車。分時租賃車輛無需擔心牌照經營的問題，今年對外公布有6萬個新能源車指標，85%給個人，5%給單位，10%給租賃的營運車輛。...

工信部正在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），預計最早第三季度將出臺。新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。...

新規則或將改變競爭格局，此前占較大市場份額的三星、LG等海外動力電池巨頭將失去部分市場，具有競爭優勢的國產動力電池企業將從中受益。...

鋰資源股炒作已成過去，但只要下游新能源汽車需求持續放量，產業鏈上的每個環節都可能存在機會。我們相對看好的領域主要有上游的鈷資源、釹鐵硼、隔膜，中游的三元鋰電池、電池管理系和電池包，下游的新能源客車及充電樁。...

清潔、經濟、安全的天然氣汽車能否“復活”主要還有賴于國家有關部門在“癡迷”新能源汽車的同時，是否加大天然氣汽車的推行力度，逐步完善天然氣汽車制造、購買、加氣站建設、稅收等方面的優惠政策支持。...