截至目前，全球新能源汽車保有量為200萬輛，中國以90萬輛排名第一；美國排在第二，數量為60萬輛；挪威超過10萬輛，排第三位。我國已成為名副其實的新能源汽車大國。...

截至目前，全球新能源汽車保有量為200萬輛，中國以90萬輛排名第一；美國排在第二，數量為60萬輛；挪威超過10萬輛，排第三位。我國已成為名副其實的新能源汽車大國。...

在電動汽車“準生證”發放呈明顯加速態勢之時，有跡象顯示，有關部門或將逐步提高新能源汽車行業準入條件，以期引導我國新能源汽車產業健康穩健發展。...

在電動汽車“準生證”發放呈明顯加速態勢之時，有跡象顯示，有關部門或將逐步提高新能源汽車行業準入條件，以期引導我國新能源汽車產業健康穩健發展。...

新版本的補貼政策與之前有怎樣的區別？將會對行業產生怎樣的影響？補貼新政落地后，會不會再度刺激行業的業績爆發？相關上市公司在二級市場的股價表現會不會出現“第二春”？...

中央和地方兩級補貼總額縮水了不止20%，受此影響最大的當屬A00級純電動汽車。根據最新版的補貼政策，續駛里程在150~250公里的車型，補貼相比去年減少3.06萬~3.6萬元。...

中央和地方兩級補貼總額縮水了不止20%，受此影響最大的當屬A00級純電動汽車。根據最新版的補貼政策，續駛里程在150~250公里的車型，補貼相比去年減少3.06萬~3.6萬元。...

市場上之所以沒有按照新版補貼標準銷售的車輛，是由于車企未能及時定價。那么，到底是什么原因導致車企遲遲不能定價？對此，國內車企相關負責人的回復頗為一致，新能源汽車補貼逐年退坡20%并非新消息，但地方補貼攔腰斬斷確實始料未及。 ...

市場上之所以沒有按照新版補貼標準銷售的車輛，是由于車企未能及時定價。那么，到底是什么原因導致車企遲遲不能定價？對此，國內車企相關負責人的回復頗為一致，新能源汽車補貼逐年退坡20%并非新消息，但地方補貼攔腰斬斷確實始料未及。 ...

2016—2020年需新建公交、環衛、物流、郵政快遞等車輛專用充電樁約1.5萬個，需新建政府機關和公共機構用車、企業通勤客車和私人乘用車自用充電樁約5.8萬個，公共充電樁約2萬個，出租車充換電站若干座。...