1月自主品牌企業(yè)網絡平臺品牌傳播量比去年同期上升50%，且上榜企業(yè)基本與去年同期持平，說明這些企業(yè)的品牌傳播相對較為穩(wěn)定，從而使其能夠一直保持穩(wěn)定的名次。...

面對汽車限購大潮，自主品牌是逃離還是戰(zhàn)斗，取決于他們的韌性，以及那座城市的德性。...

對于身陷囹圄的自主品牌傳統汽車而言，提早布局細分市場，精耕自有優(yōu)勢則是未來掙脫合資束縛的必由之路，SUV的火爆，MPV的火爆皆盡如此。...

新能源客車經歷了"十一五"定調、"十二五"發(fā)展，在"十三五"即將到來的節(jié)點上，回顧與展望有了現實意義。從概念到行動，從嘗試到領先，中國新能源客車自主品牌與技術，于無路處開路，書寫著野蠻生長的神話。...

在中國這個世界第一大汽車市場上，本土汽車制造商與外國競爭者的質量差距已降至7年來最低水平。...

自主品牌轎車市場份額依然呈現下滑，9月份銷量市場占有率為21.46%，較去年同期下降4.68個百分點。...

在一系列政策利好的強力推動下，新能源汽車將破局“推而不廣”，加速沖擊2015年累計達到50萬輛產銷量的產業(yè)化“臨界點”。...

從眼下的情況來看，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長安等自主品牌車企正在走著正確的轉型之路，但到目前為止，各自的市場效應仍體現得不明顯，后續(xù)能否快速扭轉自主品牌與外資品牌“此消彼長”的市場態(tài)勢，仍將考驗自主品牌車企的轉型智慧。...

實際上，從2010年開始執(zhí)行的“汽車節(jié)能產品惠民工程”(俗稱節(jié)能補貼政策)于去年退市，此番重啟節(jié)能補貼政策，被外界普遍解讀為發(fā)改委等部委幫扶本土自主品牌的救市之舉。不過，業(yè)內人士普遍認為，政策扶持僅有刺激市場消費的短期效果。從長期來看，自主品牌“打鐵還需自身硬”。...

支持新能源汽車自主品牌創(chuàng)新應成為未來發(fā)展重點，同時在國家的新能源汽車補貼政策的支持下，以運營創(chuàng)新為突破口，從而幫助我國實現從汽車大國邁向汽車強國的跨越。 ...