如果從數(shù)量上來講，日本汽車制造商所擁護(hù)的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)處于絕對領(lǐng)先地位。全球電動汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和起亞SOUL EV均采用CHAdeMO充電接口標(biāo)準(zhǔn)，全球超過2/3的電動汽車支持該標(biāo)準(zhǔn)。...

在全球范圍內(nèi)，跨國車企在電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)上主要劃分為三大陣營。CHAdeMO是全球分布最廣泛的充電技術(shù)，充電樁數(shù)量最多；“聯(lián)合充電系統(tǒng)”即CCS接口標(biāo)準(zhǔn)(也稱Combo)兼容性強(qiáng)，潛力巨大；特斯拉汽車則擁有一套自己的充電接口標(biāo)準(zhǔn)和超級充電網(wǎng)絡(luò)，超級充電端口采用專利設(shè)計，只適用于特斯拉車輛...

充電樁建設(shè)大潮已經(jīng)勢不可擋，有預(yù)計稱2015年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。...

截至到今年4月份，得益于各項(xiàng)新能源汽車推廣政策和措施的實(shí)施，青島已經(jīng)推廣各類新能源汽車達(dá)1520輛。...

上海是電動汽車國際示范城市，開展電動汽車“先試先行”工作。上海新能源汽車運(yùn)營公司主要承擔(dān)推行新能源汽車分時共享項(xiàng)目以及企業(yè)長租業(yè)務(wù)，其所有租賃車輛均為新能源汽車。...

即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來?從眼下來看，直接的來源就是充電服務(wù)費(fèi)，但即便以一度電一元錢的價格來算，投資回報率也非常低。...

如果每輛私家新能源車標(biāo)配1個慢充和2個快充(單價分別為0.3萬元/個和2萬元/個)；加上國家電網(wǎng)單獨(dú)投建的城市公用充電站造價300萬元/座。到2020年，國內(nèi)新能源充電樁(站)一項(xiàng)的直接市場規(guī)模即可達(dá)到2450億元人民幣。...

決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設(shè)數(shù)量卻遠(yuǎn)低于新能源車的銷量，車主“里程焦慮”問題一直沒有徹底解決。面對充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀，政府也在加大政策紅利，千億元市場級別的空間正逐漸打開。...

目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達(dá)到1:1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前市場的需求。...

在13家充電樁企業(yè)年報中，從營業(yè)收入來看，許繼電氣營業(yè)收入83. 59億元，遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，居首位；而和順電氣營業(yè)收入3.25億元，遠(yuǎn)低于其他企業(yè)，居末位。...