有不少中小規模的自主車企，比如眾泰、華泰、青年蓮花等，仍然徘徊在主流市場的邊緣，近年來提到這些品牌時，與之伴隨的也往往是銷量滑坡、經銷商退網、產品山寨等傳言。面對日漸殘酷的中國車市，這些“非主流”自主品牌仍在苦苦掙扎。...

換電模式的優勢在于，三分鐘之內換電成功，且不受位置限制，能實現手動和自動換電；同時可以發展電池租賃，實時配送；另外能夠延長電池壽命問題。用戶充電環境和廠家充電環境不同，廠家能夠控制充電環境溫度等，加大電池的使用壽命。...

9月11-13日，2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行，本屆論壇主題為2020產業愿景與路線圖。以下為大眾汽車集團（中國）董事會成員、執行副總裁張綏新現場演講實錄。...

目前，全球汽車產業正在面臨新的變革，新能源和智能化汽車成為汽車業重要的轉型升級方向。新能源汽車在今年迎來爆發年，而車聯網也正以“疾風吹勁草”的姿態席卷汽車行業。...

科技部正在與相關部門一起擬在新設立的國家重點研發中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過咨詢評議和部際聯席會議的批準，馬上將進入實施階段，首批項目的登記指南將在近期發布。...

挪威新的減排計劃包括：2015年所有政府公用車輛使用電動車；2020年所有公共交通不再使用化石燃料；2022年所有出租車實現零排放；2025年該國銷售所有新車將實現零排放。...

對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定也是個重構、重組、重塑的過程，在這個關鍵的風口，政府機構及車企共同探討及謀劃汽車強國戰略逐漸成為業界共識。...

新能源已經成為車企盈利新的增長點，而部分車企此前有針對性的結構調整也在今年上半年顯效。不過，利潤的金字塔式分布也為整個行業提出了另一種思考。...

我國已經發布電動汽車標準75項，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、關鍵總成（含電池、電機、電控）、電動附件、基礎設施、接口與界面等各領域。我國電動汽車標準體系已基本建立，可滿足我國現階段電動汽車推廣應用發展的需要。 ...

一位上海比亞迪4S店銷售人員給記者算了一筆賬，比亞迪秦這款車補貼的力度的確不小：“國家提供3.15萬元補貼，免除將近1.4萬元的購置稅，上海市還要補貼3萬元，再免費上滬牌。”...