今年是中國新能源車井噴式發展的一年，1-7月已生產新能源車95530輛，銷售89549輛，同比增長分別達2.5倍和2.6倍。秉承環保節能、靠譜實用的造車理念，車企紛紛重推新能源項目，成都車展上新車型扎堆亮相。...

除硅谷研發中心之外，北汽新能源已在歐洲籌備第二家研發中心。根據北汽新能源的計劃，到2020年實現20萬輛的年產量，其中30%將實現全球銷售。...

毫無疑問，在中國擁有絕對市場份額和口碑的大眾汽車，未來新能源市場領域也絕不會手軟。...

不可否認，進口新能源汽車牌照的放開會對國內自主品牌帶來沖擊，但挑戰未必都是壞事。在政策羽翼的長期保護下，國內自主品牌真的能夠成長嗎？有的企業會不會躺在政策保護下“睡大覺”不思進取？...

在轎車與SUV業務的布局上，魏建軍的思路是，轎車業務主推純電動；SUV則采取混動、插電式、柴油等多種技術路線。...

美國的新能源汽車配套設施水平仍有待完善提高。一輛悍馬汽車一年會排放10噸二氧化碳，混合動力汽車排放3噸，純電動汽車的排放量不到1噸。然而，全美擁有17萬座汽車加油站，卻只有9000個電動車公共充電樁。...

天津是全國第一家在郵政領域推廣新能源汽車的試點城市。通過購買、租賃、貸款等方式，目前已有14種車型可供郵政快遞企業選擇。...

上汽擁有豐富的新能源研發生產經驗，通過多年的努力，已經初步構建起國內首個完整的新能源汽車關鍵零部件體系，包括電池在內的關鍵部件都已形成了量產配套能力，并且在發展新能源汽車的同時，鞏固傳統燃油車的優勢。...

從根本上看，之前合資和自主品牌的最大差距就在于涵蓋發動機和變速箱的動力總成。而眼下，隨著和通用聯合研發的小排量發動機以及上汽自主研發的發動機產品的上市，加之新能源全產品線的規劃完成，王曉秋坦言，上汽在動力總成領域已經具備了全面的生產能力。...

隨著技術不斷突破，電動車將會發展成移動電源，與儲能產品以及太陽能電站之間的關系將更緊密。三者間相互融合，這是比亞迪技術突破的重點之一，也是比亞迪比在新能源領域將比其他車企將更有競爭力的地方。...